Den japanske produsenten uttalte i forkant av helgens testdag i Le Mans at det ikke er noe fundamentalt problem med komponenten som sviktet på Spa, og satte #8 Toyota GR010 HYBRID i løpet tidlig i den andre timen.

Problemet ble sporet til høyspenningsomformeren mellom batteriet og GR010s forakselmotorgeneratorenhet i hybridsystemet på Toyota Le Mans Hypercar.

Teknisk direktør for Toyota Gazoo Racing Europe Pascal Vasselon beskrev problemet som et «engangskvalitetsproblem».

Han forklarte at spa-feilen var et unikt problem som «aldri hadde skjedd før» og skjedde på en helt ny del som bare hadde fullført «noe sånt som 50 km».

«Problemet kan ikke være grunnleggende fordi vi har brukt denne teknologien i mange år nå, siden 2016,» sa han.

PLUSS: Hvordan Toyotas eneste overlevende snudde flisene på Spa

Det var ved introduksjonen av TS050 HYBRID da Toyota byttet fra en superkondensator til et batteri for energilagringssystemet på sin linje på LMP1-prototyper.

Toyota jobber kontinuerlig med sine leverandører for å sikre konsistens i forsyningen, avslørte Vasselon.

«Vi legger mye energi i å administrere leverandørene våre: vi utfører leverandørrevisjoner, gjennomgår prosessene deres, gjør alt vi kan for å styre kvaliteten på delene som leveres til oss,» forklarte han.

«Allikevel kan du aldri utelukke et engangskvalitetsproblem. Problemer som dukker opp blir normalt løst; bekymringen kommer fra de som ikke har dukket opp ennå.»

Pascal Vasselon, Toyota Gazoo Racing

Foto: Nikolaz Godet

I fjor på Le Mans måtte Toyota overvinne et problem med drivstofftrykk på begge GR010-ene forårsaket av fett fra påfyllingsmunnstykket blandet med polyuretanpartikler fra de indre overflatene av drivstoffblæren.

Den kom opp med en rekke work-arounds for å få bilene til mål og fullføre en 1-2 finish i det første året av sin nye LMH.

PLUSS: De bemerkelsesverdige reparasjonene Toyota brukte for å avverge en ny Le Mans-katastrofe

Toyota er stadig tryggere på påliteligheten til den nye GR010 for 2021, sa Vasselon.

«Vi har flere kilometer bak oss, så vi burde absolutt ha vært i stand til å sortere flere problemer,» forklarte han.

Vasselon hevdet at hybridfeilen på Spa var den første som satte en Toyota ut av et WEC-løp siden den begynte å kjøre i serien i 2012. Han forklarte at tidligere problemer med hybridsystemet ikke hadde resultert i en DNF.

«I 2017 [at Le Mans]måtte vi bytte frontmotoren, som igjen var et engangskvalitetsproblem, med en bolt som falt inn i motoren,» sa han.

«Vi har hatt noen problemer med hybridsystemet, men Spa var første gang vi pensjonerte oss med et.»

Les også:

Le Mans-deltakere får totalt åtte timers banetid på hele Circuit de la Sarthe under søndagens testdag før start av løpsmøtet på onsdag med trening og kvalifisering.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.