Den japanske produsenten ønsker å dra nytte av reguleringer som tillater den å homologere en andre LMH-bil innenfor gjeldende regelsyklus.

Kilder har avslørt at den japanske produsenten allerede er langt fremme med utformingen av en etterfølger til GR010 HYBRID introdusert i fjor, selv om det ikke er kjent om den ser på en introduksjon av den nye bilen i 2023 eller ’24.

Toyota nekter å kommentere planene sine i tråd med sin normale policy: de nektet å bekrefte at de byttet dekkdimensjoner på GR010 for 2022 frem til februar i år.

En talsmann for Toyota Gazoo Racing Europe sa: «Vi vil frigi detaljer om 2023-programmet vårt, inkludert tekniske detaljer om bilen vår, etter slutten av inneværende sesong.»

Begrunnelsen bak overgangen fra 14-tommers Michelin-dekk hele veien til 13,5 tommer foran og 15 tommer bak gir et innblikk i hvorfor Toyota vurderer en ny bil.

En rekke endringer i LMH-reglene ettersom prosessen med å tilpasse kategorien nye for 2021 med LMDh-prototypene som ankom WEC neste sesong, kom sent i GR010-programmet, og kompromitterte designet til bilen.

Teknisk direktør Pascal Vasselon forklarte at et nøkkelskifte i mai 2020, da både minimumsvekt og maksimal effekt for LMH-er ble redusert, var katalysatoren for overgangen til det andre av de to dekkdimensjonsalternativene som for tiden er tillatt i LMH.

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR0110 Hybrid Hypercar av Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

Foto av: Toyota Racing

Reduksjonen i basisminimum fra 1100 til 1030 kg betydde at Toyota ikke var i stand til å oppnå den forovervektsfordelingen som var nødvendig for å dra nytte av å kjøre de bredere Michelins foran.

«Minstevekten ble redusert med 70 kg [in May] og utrullingen vår var planlagt i juli, så bilen vår ble designet og i produksjon, sa han før sesongstart.

«Vektfordelingen gikk ut av kontroll og passet ikke lenger på bilen vår til 14/14-dekkene. Så vi måtte bytte for å sette de riktige dekkene på rett sted bare ved å se på vektfordelingen.

«Dette var hovedutløseren.»

Vasselon forklarte at økningen i utplasseringshastigheten for GR010s hybridsystem med frontaksel for dette året var av mindre betydning i beslutningen om å gjøre endringen.

En LMH-produsent har kun minimalt med å utvikle et LMH-design ved forskrift.

Ytelsesendringer etter at det starter racing er begrenset til fem såkalte «evo-jokere», som hver gjelder for området som dekkes av én homologeringsoverskrift i reglene.

Toyota ville ikke være i stand til å gå tilbake til sitt første valg av dekk.

En endring i reglene for i år betyr at kun biler homologert før utgangen av 2022 kan kjøre 14/14in-kombinasjonen.

Dette er alternativet Peugeot har valgt for sin 9X8, som kommer til WEC på Monza-runden neste måned.

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 Hybrid Hypercar av Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 Hybrid Hypercar av Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

Foto av: JEP / Bilsport bilder

Toyota vil heller ikke få lov til å bygge en LMH med en bakakselhybrid, da reglene sier at en LMH-prototype må kjøre en forakselmotorgenerator hvis produsenten velger en hybrid.

Kun veibaserte LMH-maskiner tillates en MGU bak hvis det er en på grunnbilen.

Les også:

En introduksjon av en ny Toyota LMH for 2023-sesongen vil gi bilen minst tre års levetid.

Kategorien er bekreftet til utgangen av 2025, men det ser ut til at denne vil bli forlenget til utgangen av 2027 for å bringe kategorien på linje med LMDh.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.