#709 Glickenhaus 007 LMH var den første av de fem bilene som ble påmeldt i toppkategorien på La Sarthe som tok et uplanlagt besøk til verkstedet sent i den andre timen.

Tre minutter gikk tapt da laget fikset en defekt sensor i en tilsynelatende gjentakelse av problemet som resulterte i at Franck Mailleux snurret på Mulsanne-hjørnet i morgenoppvarmingsøkten.

«Vi oppdaget en dårlig sensor,» sa teameier Jim Glickenhaus.

«Med verden [supply chain] situasjonen i dag får vi mye funky elektronikk. Og bare for å være på den sikre siden tok vi bilen inn for å bytte sensor og alt er bra.»

I den fjerde timen ble Alpines solo A480-Gibson truffet med en drive-through-straff, et resultat av at Nicolas Lapierre kjørte fort i en sakte sone, før bilen likeledes gikk inn i garasjen bare sjenert for firetimersmerket med en mistenkt clutch utgave.

Det etterlot #708 Glickenhaus som Toyotas eneste rival som ikke har truffet problemer så langt, men bilen startet av Olivier Pla og deretter overtatt av Romain Dumas var maktesløs til å tilby noen utfordring til Toyotaene.

Sent i den fjerde timen fikk den ledende #7 Toyota GR010 HYBRID av Jose Maria Lopez (som hadde tatt over etter startsjåføren Mike Conway) en off ved den andre Mulsanne-chikanen på en outlap, og sløste bort en ledelse på 18 sekunder over Brendon Hartleys # 8 Toyota i prosessen.

Hartley og Lopez løp fra nese mot hale, og etter fire timer var det Hartley – som hadde erstattet Sebastien Buemi ved rattet i #8-bilen – med en slank fordel på rundt et halvt sekund.

Alpint tapte tid i pits

Foto av: Rainier Ehrhardt

Dumas løp 1m11s ned på tredjeplass, med #709 Glickenhaus til Richard Westbrook 2m38s tilbake etter å ha passert Alpine kort tid før utgivelsen.

I LMP2 strakte #38 Jota ORECA-Gibson 07 beina på spissen av feltet da Will Stevens fortsatte det gode arbeidet til lagkameraten Antonio Felix da Costa.

En ledelse som hadde stått på mer enn 30 sekunder over den andreplasserte #5 Penske ORECA, startet av Felipe Nasr og deretter overtatt av danske Cameron, svulmet til over ett minutt takket være en godt timet saktesone.

Med Penske tapt terreng ved å bytte tilbake til Nasr på den siste runden med stopp, var det Jota 1-2 like etter fire timers mark, med Ed Jones som løp litt over to minutter bak Stevens.

Team WRTs inntreden #32 – det eneste av angrepet med tre biler som ikke ble forsinket av hendelsen i første hjørne som involverte bilene #31 og #41 – ble nummer tre med Dries Vanthoor som kjørte, mens Charles Milesi gjorde god fremgang etter å ha overtatt # 1 Richard Mille ORECA fra Sebastien Ogier til å løpe på fjerdeplass foran Cameron.

Corvette Racing beholdt ledelsen i GTE Pro, med Nicky Catsburg som tok over rattet til klasseledende #63 CR sent i den fjerde timen og hadde en ledelse på 31 sekunder.

Porsches par med fabrikk 911 RSR-19s ble nummer to og tredje, med #91-bilen til Richard Lietz og #92 til Laurens Vanthoor som begge hadde passert den slitende #64 Corvetten, som hadde opplevd problemer med nedgiring, men som fortsatt ble nummer fire i hendene av Alexander Sims.

På femte og sjette plass i klassen var de to AF Corse-kjørte Ferrari 488 GTE Evos, med #52-bilen som hadde gått foran #51 etter en gjennomkjøringsstraff for sistnevnte for overskridelse av sporgrenser.

Porsche opprettholdt kvelertaket i GTE Am med #79 WeatherTech Racing-bilen til bronseklassifiserte Thomas Merrill som hadde åpnet en komfortabel ledelse på to minutter fra #77 Dempsey-Proton-bilen til Christian Ried.

NorthWest AMR-bilen til Paul Dalla Lana var best av ikke-Porschene på tredjeplass foran #33 TF Sport-maskinen til Henrique Chaves.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.