LMH har blitt introdusert som en erstatning for LMP1-kategorien, i et forsøk på å redusere kostnadene i toppen av utholdenhetsracing og øke appellen til bilprodusenter, etter at slike som Audi og Porsche trakk seg for å forlate Toyota som den eneste OEM-en som er igjen.

Toyota introduserte sin GR010 HYBRID for starten av 2021 WEC-sesongen, mens den USA-baserte boutiqueprodusenten Glickenhaus la til sin ikke-hybrid 007 LMH til feltet i tide til andre runde i Portimao.

Det er fortsatt en LMP1-bil i serien, med Alpine med sin ORECA-designede A480 (tidligere Rebellion R-13) gjennom en «bestefar»-klausul i reglene som tillater ikke-hybrid LMP1-maskineri å kjøre på.

Men hva er likhetene og forskjellene mellom LMH-biler og deres motparter i Formel 1? La oss ta en titt.

Lando Norris, McLaren MCL35M

Foto av: Drew Gibson / Bilsport bilder

Hva er raskest: en F1-bil eller en LMH-bil?

Mens både F1-biler og WEC-biler begge er i stand til å nå hastigheter over 200 km/t, har Formel 1-biler fordelen på LMH-biler når det kommer til tempo over en hel runde.

Da Formel 1 besøkte Monza for den italienske Grand Prix 2021, tok Valtteri Bottas pole position med 1:19.555, mens den raskeste runden oppnådd av en LMH-bil på Monza for 6 Hours of Monza var 1:35.899.

#708 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH: Luis Felipe Derani, Gustavo Menezes, Olivier Pal

#708 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH: Luis Felipe Derani, Gustavo Menezes, Olivier Pal

Foto av: JEP / Bilsport bilder

Hvor mange hestekrefter har LMH- og F1-biler?

Med doble energihentingssystemer som forsterker den 1,6-liters V6-forbrenningsmotoren i en F1-bil, produserer en 2021 F1-bil en effekt på rundt 1000 hk, selv om dette tallet sjelden bekreftes av noen av drivaggregatleverandørene i kategorien.

LMH-reglene setter et tak på den totale hestekreftene, 520kW eller 670bhp, fra alle komponenter i drivverket for å sikre åpen konkurranse. Imidlertid er motordesign åpen, slik at produsentene kan velge konfigurasjon og slagvolum. Energigjenvinningssystemer er valgfrie, selv om utplasseringen av hybridkraft er regulert for å eliminere enhver urettferdig fordel fremfor ikke-hybridbiler.

Hybridsystemet kan implementeres i forakselen for en firehjulsdrift, og vil regenerere energi brukt fra forhjulsbremsing. Dette hybridsystemet kan ikke ha en effekt på mer enn 200kW (268bhp).

Lewis Hamilton, Mercedes W12, kjemper med Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21

Lewis Hamilton, Mercedes W12, kjemper med Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21

Foto av: Charles Coates / Bilsport bilder

Hvilke assists er tilgjengelige for F1- og LMH-biler?

F1-biler har for tiden et luftmotstandsreduksjonssystem (DRS), som lar sjåføren åpne bakvingen for å eliminere effekten av luftmotstand når han følger en annen bil og har større sjanse til å kjøre forbi. Dette er begrenset, i en løpssituasjon, til en bil innenfor ett sekund fra bilen foran. Førere fikk tidligere lov til å endre motormodus under et løp, men dette ble begrenset halvveis gjennom forrige sesong for å tillate førere å bruke bare ett motorkart både i kvalifiseringen og løpet.

LMH-reglene tillater ikke lenger bruk av hybridkraft som et push-to-pass forbikjøringsverktøy: kraftkurven er definert for hver bil i balansetabellen for ytelse for hvert løp. Kraften fra forakselen kan også bare utløses over 120 km/t (omtrent 75 mph) for å sikre at det ikke er trekkraftsfordeler for firehjulsdrevne biler ut av svinger med lavere hastighet.

Polesitter #7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Kamui Kobayashi

Polesitter #7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Kamui Kobayashi

Foto av: Sam Bloxham / Bilsport bilder

Hva er forskjellen mellom WEC- og F1-kvalifiseringsformatene?

F1-kvalifiseringen foregår over tre deler; Q1, Q2 og Q3. Q1 varer i 18 minutter og har alle de 20 bilene som prøver å sette de raskeste rundetidene. De tregeste fem bilene blir eliminert og satt i rutenettet, mens Q2 har de resterende 15 bilene. Q2 varer i 15 minutter, og nok en gang blir de tregeste fem bilene eliminert og de 10 beste går videre til siste del – der pole-posisjon avgjøres sammen med rutenettet ned til 10. plass.

WEC har et mer tradisjonelt systemsystem som består av to 10-minutters økter, en for Hypercar- og LMP2-klassene, og en annen for GTE-divisjonene: den raskeste runden fra hver kvalifiserte fører setter rutenettet. Et poeng tildeles hver av førerne av bilen som tar pole i de fire klassene.

Dobbelpoengs Le Mans 24 Hours WEC-runden går til et annet format kjent som Hyperpole, som ble introdusert i fjor. De seks beste bilene i hver av de fire klassene i løpet av en 45-minutters periode på onsdag, den første dagen av kvalifiseringen, går videre til den halvtimes Hyperpole-økten på torsdag.

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

Foto av: TOYOTA GAZOO Racing

Hva er forskjellene mellom WEC og F1s løpsformater?

Formel 1-løp varer opptil maksimalt to timer unntatt eventuelle rødt flagg-stopp, og kjøres til den korteste løpsdistansen som overstiger 305 km, unntatt Monaco Grand Prix som går til rundt 260 km. På tvers av løpet må hver bil bruke minst to av de tre nominerte dekksammensetningene levert av Pirelli, og pitstops kan kun brukes til dekkskift og mulige reparasjoner etter forbudet mot å fylle drivstoff fra 2010 og utover.

WEC-løpene er mye lengre, derav begrepet «utholdenhetsracing», og de fleste løpene varer i seks timer. Det er to åttetimers løp på 2021-kalenderen, på Algarve-kretsen i Portimao og det andre Bahrain-løpet på slutten av sesongen, mens Le Mans varer i hele 24 timer.

Minimumsvarigheten er fire timer, et format som ble prøvd i sesongen 2019/20.

Dette betyr at flere sjåfører deler hver bil, og det er forskrifter på tvers av hver kategori som krever minimumstider bak rattet for hver sjåfør. Endurance racing tildeler også hver fører en kategori – bronse, sølv, gull og platina – basert på tidligere erfaring og resultater, og LMP2- og GTE Am-kategoriene har tillatte kombinasjoner av førerkategorier. Dette gjelder ikke for Hypercar-klassen, annet enn at ingen bronseførere får delta i klassen.

Nicholas Latifi, Williams Racing og George Russell, Williams Racing feirer med laget

Nicholas Latifi, Williams Racing og George Russell, Williams Racing feirer med laget

Foto av: Williams

Hva er forskjellen mellom F1 og WECs poengsystemer?

For et seks timers løp kjører WEC til samme 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 poengformat som F1, om enn med et halvt poeng tilgjengelig for biler som avslutter under det i hver klasse. Det gir også et poeng for hver klassestang. I motsetning til Formel 1 gir den imidlertid ikke poeng for den raskeste runden.

WEC behandler hver klasse som et eget mesterskap, og gir poeng til et lag i forhold til deres plassering i klassen.

Åttetimersløpene og Le Mans 24 timer tilbyr ulike poengfordelinger. I et åtte timers løp deles poengene ut i et 38-27-23-18-15-12-9-6-3-2-format for de 10 beste, med ett poeng på tilbud til sluttspillere under det. Le Mans kjører til et 50-36-30-24-20-16-12-8-4-2 format, doble poengene som tilbys for et seks timers løp.

I motsetning til WEC, tildeler Formel 1 et poeng for løpets raskeste runde, forutsatt at det er satt av en sjåfør blant topp 10 ved ruteflagget. Det er ikke noe poeng for pole position, og heller ikke for førere som havner under 10.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.