Campbell stakk Pfaff Porsche 911 GT3 R opp på innsiden av Antonio Garcias Corvette C8.R og tok nummer to i starten, da polesitter Ross Gunn (Heart of Racing Aston Martin Vantage) tok ledelsen fra starten av løpet.
Over de første fem rundene forble klassekvintetten – inkludert Connor De Phillippis BMW M4 og Jack Hawksworths Lexus RC F – dekket med bare to sekunder, og Garcia presset Campbell hardt.
Corvette Racing satte Garcia slik at Jordan Taylor kunne ta over på runde 26, og da de gjenværende løperne slo ut, var den gule C8.R foran med 10-taller etter å ha hoppet Heart of Racing Aston Martin. Jaminet, som hadde tatt over Pfaff Porsche, hadde også hoppet Gunns HoR Aston.
Under et gult flagg med 75 minutter igjen, stoppet alle fem bilene, men nå trengte Corvetten mer drivstoff ettersom den hadde pittet tidlig forrige gang, så Taylor ble nummer fire i klassen – og satte Jaminets Porsche og John Edwards – inn for De Phillippi – i klassen. BMW foran.
Etter omstarten tapte Jaminet tid bak GTD-biler utenfor strategien, men med litt under én time igjen, passerte han Andy Lally sin GTD Magnus Racing Aston for å ta ledelsen sammenlagt.
Det så ut til å anspore Taylor til å kutte løs i Corvetten, og passerte både Ben Barnicoats Lexus og Edwards» BMW for å ta nummer to, nå tre sekunder bak Pfaff Porsche.
Men akkurat da han passerte Lallys GTD Aston Martin-bil, satte Taylor seg i pit – men kun for drivstoff. En runde etter det fikk Jaminet grop og Pfaff monterte bare bakdekk, men han kom fortsatt foran Taylor
Selv om de sto bak den nå straffede HoR Aston Martin, hvis andre stopp var katastrofalt og fikk en kjøretur for pit-arbeid utenfor pitboxen, måtte Alex Riberas (i for Gunn) gjøre et tredje drivstoffstopp.
Jaminet og Taylor, med tre sekunders mellomrom, passerte Aston i løpet av de siste 16 minuttene, og riktignok ledet Pfaff Porsche hjem Taylor med bare 0,823 s. Riberas» sene stopp tillot Barnicoat å ta tredjeplass, mens Riberas kom hjem 11 sekunder foran Edwards» BMW.
#57 Winward Racing Mercedes-AMG GT3: Russell Ward, Philip Ellis
Foto av: Art Fleischmann
I GTD-klassen hadde Ward konvertert staven sin til en klasseledelse fra starten av løpet, hans Mercedes AMG GT3 ledet Aidan Reads Rick Ware Racing Acura NSX.
Men Turner Motorsport satte umiddelbart sin M4 etter at 45 minutters kjøretid for amatørsjåføren hadde gått, selv om Robby Foley ble ombord. På ferske dekk og i ren luft hadde teamet store forhåpninger om å hoppe over flere biler han hadde forfulgt, som alle fortsatt kjørte på Michelinene som de hadde kvalifisert seg til.
Det fikk en rekke lag til å sette bilene sine i pit, og følge etter for å få installert Pro-sjåførene sine, men Winward Racing hadde en mulig feil med hjulpistolen – og derfor ramlet Mercedes-en nedover bestillingen.
Turners taktikk og Foleys kjøring hadde begge vist seg å være perfekte, så BMW nr. 96 hadde hoppet fra sjette til ledelsen foran Reads RWR Acura, med Ellis i Winward Mercedes på sjuende plass.
Det ble sjette med Stevan McAleer (Team Korthoff Mercedes) med et løst hjul, og Ellis prøvde å passere Maxime Martins Aston Martin gjennom Esses – men løp bredt og samlet et WeatherTech-banner og dro rusk tilbake på banen. Ellis ville bare miste én plass, til Aaron Telitzs Vasser Sullivan Lexus.
Rusene forårsaket den første fulle kursen gul, og Turner ville lide av samme grunn som Corvette i GTD Pro – det tidlige første stoppet betydde at M4 trengte mer drivstoff, og derfor var Bill Auberlen som hadde erstattet Foley nå sjette i klassen.
Off-strategi Andy Lally (Magnus Racing) og Katherine Legge (Hardpoint), var foran – foran GTD Pro-bilene – men «netto» var det Bryan Sellers foran Telitz, Martin, Jeff Westphal og Ellis.
Ved omstart løp Ellis inn i Westphals Lamborghini, og presset den høyre bakre karosseriet på dekket, noe som førte til at Carbahn Peregrine-bilen fikk en punktering.
Sellers og Telitz løp ett sekund fra hverandre på toppen av flokken (og i front totalt sett) med 30 minutter igjen, mens Ellis hadde degradert Auberlen, deretter Martin, for å presse Winward Racing Mercedes til tredjeplass, og prøve å stenge ned syv sekunders gap til lederne.
Selgerne fikk 21 minutter igjen og mottok kun venstresidedekk, men kom bak Jan Heylen i Wright Motorsports Porsche som hadde tatt sitt tredje stopp med GTD Pro-bilene.
Telitz var med neste gang og Vasser Sullivan ga ham næring i knapt mer enn tre sekunder, og han dukket opp foran Heylen, men bare like foran, og støttet Porschen mot selgere.
Med ni minutter igjen satte Ellis Mercedesen fra ledelsen for en skvett drivstoff, og etterlot Martin foran, men Winward-bilen dukket opp i god tid før kampen mellom Telitz, Heylen og Sellers.
Mens Martin prøvde å få sin HoR Astons drivstoff til flagget, men han måtte gi fra seg ledelsen til den ladede Ellis. Imidlertid var marginen hans over Sellers slik at Martin klarte å redde et bemerkelsesverdig sekund, selv om han uunngåelig gikk tom for drivstoff på nedbremsingen.
