Å gjenskape Jean-Eric Vergnes doble rolle i FE med DS Automobiles, et annet merke i Stellantis-gruppen, og Peugeot i WEC er en mulighet som den franske produsenten utforsker ettersom den ser ut til å fylle den ledige stillingen i 9X8 Le Mans Hypercar-serien skapt av Kevin Magnussens retur til Formel 1.

Jean-Marc Finot, motorsportsjef i Stellantis-gruppen, sa: «For Maserati tenker vi på sjåfører vi får neste år; det ville være mulig å ha en sjåfør til å gjøre to mesterskap.

«Det kan være [a possibility]vent og se.»

Den mangeårige Venturi-sjåføren Edoardo Mortara ser ut til å forbli hos Venturi i forbindelse med koblingen til Maserati for FEs Gen3-æra ved starten av sesongen 2022-23, men det er forstått at han ikke har signert en avtale ennå.

Fremtiden til den tredobbelte Le Mans 24 Hours-pallen Lucas di Grassi, som ble med Venturi denne sesongen etter Audis avgang som fabrikk fra FE, er mindre klar.

Vergne ser ut til å opprettholde et forhold til DS som strekker seg tilbake til merkets første engasjement som leverandør av FE-drivlinjer i 2015-16, med Virgin Racing på sitt fortsatt ikke-bekreftede bytte til Dragon/Penske for neste sesong.

Skulle Stoffel Vandoorne bli med ham på Dragon/Penske fra Mercedes, som det virker sannsynlig, vil ikke belgieren bli vurdert for Peugeot-setet.

Finot utelukket at to førere fra ett FE-lag under Stellantis-paraplyen ble med i Peugeot WEC-troppen.

«Det er allerede en veldig tøff tidsplan for JEV [Vergne] å være i begge programmene; det ville ikke være rimelig å ha to sjåfører i begge programmene,” forklarte han.

Finot innrømmet skuffelse over Magnussens beslutning om å slutte seg til Haas igjen før sesongåpningen F1-løpet i Bahrain, og beskrev det «et tap for oss».

Han avslørte at Peugeot allerede er i diskusjoner med sjåfører om å ta det sjette setet i Peugeots tobilsgruppe med 9X8 sammen med Vergne, Paul di Resta, Loic Duval, Gustavo Menezes og Mikkel Jensen.

Peugeot har forfremmet James Rossiter fra sin test-, reserve- og simulatorrolle på 9X8-programmet til et racersete for bilens debut i WEC på Monza i juli og ser ut til å forbli en del av line-upen i minst Fuji-runden i September.

Finot sa at promoteringen av Rossiter til et løpssete viste at produsenten var «forberedt på et tilfelle som dette» og antydet at briten «kunne klare alle løpene i år».

På spørsmål om Rossiter kunne forbli som en del av løpsoppstillingen neste år, svarte Finot: «Alt er mulig.»

Rossiter har kastet hatten i ringen for en fulltidskjøring.

«Jeg er veldig takknemlig for denne muligheten og ønsker å få mest mulig ut av den,» sa Rossiter til Autosport.

«Det er opp til meg å komme meg ut og vise hva jeg er i stand til, være rask og konsekvent og gjøre jobben jeg vet jeg er i stand til.»

Rossiter la til at hans engasjement i 9X8-programmet, så vel som hans bredere rolle med Stellantis som sportsdirektør ved DS Techeetah, har «gjenopplivet min lidenskap» for racing.

«Jeg har ikke kjørt racing siden 2019 [his last year competing in Japan with the Impul Nissan Super GT squad]men jeg kjører mer enn noen gang,» forklarte han.

«Jeg tok de første rundene i simulatoren i 9X8, den første løpeturen i bilen på prøvebanen og deretter de første rundene på en skikkelig bane.

«Jeg er veldig motivert for å være en del av programmet og vil gjerne fortsette å kjøre 9X8 neste år.»

Han foreslo at hans sportslige rolle med DS-merket i FE ikke ville utelukke ham fra å bli Peugeot-sjåfør på heltid.

Peugeot har ennå ikke definert førerkombinasjonene for 9X8s debut på Monza 10. juli og påfølgende WEC-opptredener i år på Fuji og deretter sesongfinalen i Bahrain i november.

Navnene på de seks sjåførene ble ordnet i grupper på tre på hver side av 9X8 ved lanseringen av bilen på Algarve-kretsen nær Portimao forrige uke, men Finot sa at dette var «rent tilfeldig».

«Alle måtte være med på bildet, men ingenting er bestemt for mannskapene,» forklarte han.