Det nye systemet kalt Adjustment of Performance vil innebære at bilene balanseres med mindre justeringer opptil to ganger i sesongen på grunnlag av data samlet inn fra de forskjellige seriene der LMP2 er tilstede over hele verden.

Automobile Club de l’Ouest-president Pierre Fillon, hvis organisasjon skriver de nye reglene sammen med FIA, sa: «Vi vil at alle fire merkene skal ha samme sjanse til å vinne; vi vil gjøre en justering kanskje to ganger i året.»

Thierry Bouvet, ACOs tekniske direktør, la til: «Vi ønsker å beskytte markedsposisjonen til alle produsentene.»

Beslutningen om å innføre det nye systemet kommer på bakgrunn av ORECAs dominans av den nåværende LMP2-formelen introdusert i 2017.

LMP2 har i stor grad blitt en de facto en-fabrikat-formel dominert av den franske konstruktøren, som nylig leverte det 100. eksemplet av ORECA-Gibson 07 LMP2.

LMP2-feltet i helgens Le Mans 24-timers runde av World Endurance Championship består av 26 ORECA-er og en solo Ligier JSP217.

#5 Team Penske Oreca 07 – Gibson LMP2 av Dane Cameron, Emmanuel Collard, Felipe Nasr

Foto av: Marc Fleury

De to andre konstruktørene med lisens til å bygge P2-maskineri, Dallara og Multimatic, har for tiden ingen aktive konkurrenter i kategorien.

AoP-systemet erstatter to elementer i reglene i en klasse som har hjemme i WEC, IMSA SportsCar Championship og European and Asian Le Mans Series.

Det er foreløpig en bestemmelse for Balance of Performance-endringer, som ble overført fra regelverket fra forrige generasjon P2-bil introdusert i 2011.

Det har bare vært én BoP-endring i sesongene siden: Honda Performance Development-dobbeltturbomotoren ble gitt en motor-luftbegrenser med større diameter i år én i kategorien.

Regelverket åpner også for såkalte jokeroppgraderinger etter avtale med regelmakere.

Bouvet beskrev AoP som en «kostnadseffektiv» erstatning for jokersystemet.

Ligier, Dallara og Multimatic fikk lov til å gjøre strengt kontrollerte oppdateringer mellom sesongene 2017 og ’18.

Bouvet understreket at AoP-systemet fortsatt er under arbeid.

«Detaljene må fortsatt defineres,» sa han til Autosport.

«Vi har ikke bestemt når og hvordan vi skal gjøre det, men vi vil ta et overordnet perspektiv.»

Fillon foreslo at ytelsesbalanseringen vil bli utført utelukkende med justeringer av motorkraft.

ACO har også latt døren stå åpen for introduksjon av hybridteknologi en gang i den femårige livssyklusen til neste LMP2-formel frem til slutten av 2030.

Fillon og Bouvet forklarte at det vil være viktig å kunne reagere på regelverksendringer i fremtiden.

#31 WRT Oreca 07 - Gibson LMP2 av Sean Gelael, Robin Frijns, René Rast

#31 WRT Oreca 07 – Gibson LMP2 av Sean Gelael, Robin Frijns, René Rast

Foto av: Marc Fleury

«Neste generasjons P2 vil være fra 2025 til ’30, men hva vil motorsport være så langt fram?» sa Bouvet.

«Ting går fort, så vi må være forsiktige og la døren stå åpen, eller rettere sagt ikke lukke den.»

Fillon forklarte at det ville være relativt enkelt å innlemme en bakakselmotorgenerator fordi de nye LMP2-bilene er basert på samme ryggrad som de kommende LMDh-hybridene.

De endelige P2-reglene for ’25 er ennå ikke ferdigstilt, men Bouvet antydet at de kunne bli kvittert i løpet av de kommende månedene.

Han sa at anbudsprosessen for en-fabrikat-motoren, for tiden en V8 med normalt aspirasjon levert av Gibson, vil begynne senere i år.

Bouvet forklarte at de endelige ytelsesmålene for neste generasjons P2-biler først vil bli satt etter at den nye rasen av LMDh-prototyper kommer i toppklassene i WEC og IMSA neste år.

ACO og FIA har forsøkt å opprettholde det som noen ganger kalles klassedifferensiering mellom LMP2 og Hypercar-klassen i WEC.

P2-biler har blitt rammet av en rekke ytelsesreduksjoner siden begynnelsen av forrige sesong.

ACO og FIA har involvert P2-lagene i en konsultasjonsprosess designet for å prøve å redusere kostnadene i klassen.

Bruken av stål fremfor karbonbremser, glassfiberkarosseri og en produksjonsbasert motor er kjent for å ha vært på agendaen.

Det er også kjent at forlengelse av levetiden til de eksisterende bilene til slutten av 2028 også var diskusjon.

Innføringen av de nye reglene ble satt tilbake til 2025 tidligere i år, noe som representerte en tredje forsinkelse for en formel introdusert med en fireårig livssyklus i 2017.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.