De Cadenet endte på pallen på den franske enduroen i 1976 og kjørte en selvgående Lola-Cosworth T380 Group 6-maskin sammen med Chris Craft, men han var sannsynligvis mest kjent for rekken av prototyper som bar navnet hans.

Briten født av en offiser i det franske flyvesenet var selve symbolet på den modne britiske kapermannen og et tilbakeslag til en svunnen tid selv på 1970-tallet.

De Cadenet kjørte bilene sine fra en liten mews-garasje i London sentrum, tauet en gang en av kreasjonene hans til Le Mans bak hans 1928 Bentley Speed ​​Six og testet til og med ulovlig sin nyeste prototype i høy hastighet på M4-motorveien i nattens mulm og mørke.

Han konkurrerte på Le Mans 14 ganger mellom 1971 og 1986, syv av dem i prototyper som i det minste løst kan kalles DeCadenets – plassen i etternavnet hans ble generelt droppet for bilene hans.

PLUSS: De store Le Mans-garagistene som utfordret fabrikkmakten

De Cadenet bestemte seg for å bygge sin egen prototype da Ferrari ikke ville selge ham en.

Han hadde kjørt på Le Mans for første gang i 1971 og kjørt en av den italienske produsentens 512M-er for Ecurie Francorchamps-troppen og ga et bud på å kjøpe en ny åpen 312PB for året etter.

Da han ble avvist, begrunnet De Cadenet at den nye treliters PB-en egentlig var en to-seters Formel 1-bil og satte i gang med å utvikle sin egen sportsbil ut av Brabham-Cosworth BT33 han hadde kjørt under Ecurie Evergeen-banneret i en par av sesongens grand prix for Craft i ’71.

Den unge Brabham-designeren Gordon Murray gjorde designet på «konverteringen» på fritiden, noe som resulterte i den første DeCadenet LM, eller Duckhams Special som det var mer kjent i respekt for en sponsoravtale på £500.

Chris Craft, Alain de Cadenet, Duckhams LM-Ford Cosworth

Foto av: William Murenbeeld / Bilsport bilder

En bil som kjørte på Le Mans tre ganger ble fulgt i 1975 av en Lola T380, som De Cadenet og teamet hans begynte å utvikle og modifisere fra starten.

Den ble allerede kalt DeCadenet Lola da han og Craft kom på podiet i 1976, og den andre ekte DeCad ble opprettet da teamet bestilte en skreddersydd monocoque for sin utviklende maskin.

De Cadenets siste bil, LM4, gikk til Le Mans i 1980 som en av favorittene etter at han og Desire Wilson hadde vunnet Monza og Silverstone World Championship for Makes-rundene foran den franske enduroen.

Wilson krasjet kraftig på trening og fikk ikke starte fordi tidtakerne hevdet at hun var utenfor kvalifiseringsminimumet, men den ombygde bilen i hendene på De Cadenet og franskmannen Francois Migault gikk så høyt som nummer fire.

En ødelagt tverrligger kostet den en time i pits søndag morgen, noe som resulterte i en syvendeplass.

Alain de Cadenet, Francois Migault, De Cadenet Lola LM - Ford Cosworth DFV/Nicholson

Alain de Cadenet, Francois Migault, De Cadenet Lola LM – Ford Cosworth DFV/Nicholson

Foto av: William Murenbeeld / Bilsport bilder

Etter enda et forsøk på at Le Mans kjørte en av sine egne biler, kjørte De Cadenet deretter for de britiske GRID- og Charles Ivey Porsche-troppene, i tillegg til å starte to med det lokale Courage Competition-teamet.

De Cadenet fortsatte med å ha en vellykket TV-karriere i USA og jobbet for ESPN og Speed, mens han fortsatte å boltre seg i historisk.

Han begynte å kjøre racing i 1966 ved rattet til en AC Ace, og hevdet en gang at han begynte i motorsport fordi han trodde det ville være en god måte å plukke opp jenter, før han ble uteksaminert gjennom Porsche 904, en Ferrari Dino 206S og deretter en Porsche 908 .

De Cadenet hadde to korte involveringer F1: etter å ha kjørt Brabham for Craft i en håndfull løp på slutten av 1971, ble han med i Graham Hills nye F1-team for debutsesongen i 1973, og hadde tilsyn med driften av Shadow-Cosworth DN1 før kranglet med sin nye sjef i Monaco Grand Prix.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.