Ratel mener trekk annonsert tidligere denne måneden av WEC-arrangøren og Le Mans 24-timers-arrangør Automobile Club de l’Ouest for å opprette en premiumkategori basert på GT3 for å erstatte den nåværende GTE-klassen er positive.

PLUSS: Da den døende GTE Pro-klassen stjal showet på Le Mans

«Jeg støtter det, fordi det ville skape noe nytt og nyhet er aldri en dårlig ting,» sa Ratel til Autoport.

«Det kan skape noen kule biler: dette er i tradisjonen til Le Mans, hvor vi alltid har hatt annerledes utseende biler, langhalebiler som «Moby Dick» Porsche 935.

«Jeg tror dette er i ACOs DNA og var alltid en del av diskusjonene når vi begynte å snakke om å ha GT3 i WEC.

«Vi vet ikke hvor forskjellige bilene vil være fordi vi ikke kjenner detaljene i regelverket, men det kan skape noe spesielt.»

Ratel tror ideen om rebodies GT3-biler i en kategori som foreløpig er kjent som LMGT vil vise seg attraktiv for bileiere som konkurrerer i det som kun vil være en pro-am-klasse.

«En av styrkene til GT-racing er at bilene er gode investeringer,» forklarte han.

«Eierne vil ende opp med spesielle biler: en LMGT vil sannsynligvis være verdt mer enn andre GT3-er som kjører rundt i verden på slutten av karrieren.

«Det kommer ikke til å være hundrevis av disse bilene; det vil være en elite.»

Ratel aksepterer at modifiserte Le Mans-racere vil beholde verdien bedre enn standard GT3-biler

Foto av: SRO

Ratel avfeide ideen om at kostnadene ved å oppgradere GT3-maskineri til de nye reglene kan være en hindring for inntreden i WEC og dens tilknyttede serier, inkludert European Le Mans Series.

«Teamene kommer til å gjøre en stor besparelse når det gjelder å kjøre en GT3-bil i stedet for en GTE: kostnaden per kilometer er betydelig lavere,» forklarte han.

ACO kunngjorde en intensjon om at et WEC-kroppssett ikke skal koste mer enn €50 000, og at bilene enkelt skal kunne konverteres tilbake til vanlige GT3-spesifikasjoner.

Ratel understreket viktigheten av at lag kan kjøre samme chassis i flere serier.

«Det ville vært bra om teamet kunne dra til Le Mans med samme bil som de kjører på Spa 24 Hours [a round of his GT World Challenge Europe],» han sa.

Det eneste spørsmålstegnet for Ratel er om reglene vil bli vedtatt av ACOs Asian Le Mans Series, som hans organisasjon vil hjelpe til med å organisere fra neste år.

Det asiatiske mesterskapets GT-klasse følger allerede rene GT3-regler og Ratel foreslo at det ville være «litt komplisert å blande disse nye bilene med vanlige GT3-er».

Ratels støtte til den nye klassen kommer mot et bakteppe av kritikk fra en rekke produsenter involvert i GT3.

Muligheten for modifiserte GT3-biler som kjører i den asiatiske Le Mans-serien er fortsatt et område som må utredes

Muligheten for modifiserte GT3-biler som kjører i den asiatiske Le Mans-serien er fortsatt et område som må utredes

Foto av: Asian Le Mans Series

Aston Martin Racing-sjef John Gaw sa til Autosport: «Det er ikke nødvendig – hvorfor ikke holde fast ved det vi har?

«Hvis det er et ekte bodykit, så kommer det til å koste mye mer enn €50 000.»

ACO skisserte planene sine for den nye GT-klassen sammen med FIAs utholdenhetskommisjonspresident Richard Mille på sin tradisjonelle pressekonferanse under Le Mans-uken.

Det reviderte karosseriet er rettet mot å skille bilene fra vanlige GT3-maskiner i stedet for å ha stor innvirkning på ytelsen.

ACO og FIA bekreftet på pressekonferansen at det ikke vil være noen GTE Pro-klasse neste år ettersom WEC går over til de nye reglene i 2024.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.