Som en av de første produsentene som forplikter seg til å bygge en bil i henhold til World Endurance Championships LMH-bestemmelser i 2021, er Glickenhaus fortsatt den eneste aktøren bortsett fra Toyota som stiller med nåværende generasjonsmaskineri i Hypercar-klassen med sin 007 LMH, med Peugeot som ikke forventes å delta i mesterskapet frem til Monza i juli.

Gitt sine amerikanske røtter ble Glickenhaus ansett som en opplagt kandidat til å utvide til IMSA i 2023, da LMH-biler skal få konkurrere mot seriens egne LMDh-maskineri i den nyopprettede GTP-kategorien.

Imidlertid har IMSA fastsatt strenge kriterier for produsenter som ønsker å kjøre i seriens toppklasse neste år, med et produksjonskrav på 2500 landeveisbiler per år som effektivt begrenser kategorien til ordinære bilprodusenter.

Teamgründer Jim Glickenhaus har lenge vært en vokal kritiker av IMSAs policy, som han mener bryter amerikanske antitrustlover ved å diskriminere produsenter basert på deres størrelse og skala.

Glickenhaus gjentok at IMSA burde revurdere sin holdning til boutiqueprodusenter som hans, og avslørte at flere kunder er ivrige etter å kjøre 007 LMH og konkurrere mot LMDh-biler fra Porsche, Cadillac og Acura og andre i GTP-klassen neste år.

«Det er stor interesse for både 004C [GT3 car] og vår Le Mans Hypercar,» fortalte Glickenhaus Motorsport.com sin tyske utgave. «Vi snakker med mange mennesker.

«Så må vi bestemme oss for hva som skjer med IMSA, fordi noen potensielle kunder ønsker å konkurrere i IMSA.

«Hvis det skjer [not being allowed to race], vil vi bringe IMSA til retten umiddelbart. Men jeg tror de vil trekke seg tilbake. Jeg kan ikke forestille meg at de er så dumme.

Jim Glickenhaus, Glickenhaus Racing

Foto: Erik Junius

«Så enkelt er det: Vi vil selge vår LMH for mindre penger enn Porsche selger sin LMDh. Dette er helt klart diskriminerende mot våre kunder.

«De vil bli tvunget til å kjøpe et dyrere produkt fra en stor produsent i stedet for et rimeligere fra en mindre produsent. Dette er ulovlig. Hvis vi vil løpe i IMSA, vil vi løpe i IMSA.»

Les også:

Glickenhaus la til at han har juridiske muligheter på bordet for å muliggjøre en potensiell inngang for 2023, men er overbevist om at toppsjefen ved IMSA vil forstå hvilken verdi et amerikansk lag kan tilføre serien i starten av det som tippes å bli en ny gull. epoken med sportsbilracing.

«Vi kunne starte [legal action] dagen før løpet, så vi kunne bruke et påbud for å forhindre løpet,” understreket han. «Vi kunne gjøre det fem minutter før løpet starter.

«Jeg ser ikke at vi går den veien, og jeg ser ikke at vi kommer til å saksøke dem. Men det er utrolig. Hvorfor vil de ikke ha et amerikansk team som kjører en amerikansk bil som er foran en produsent som Toyota i verdensmesterskapet? Det er sinnsykt!

«Vi er et USA-basert selskap. Vi hadde 120 millioner interaksjoner på sosiale medier i fjor, i år vil det være mer enn 200 millioner. Vi henter inn fans som gale, så hvorfor vil ikke IMSA at vi skal rase?

«Jeg tror at når den høyeste personen i IMSA virkelig forstår hva som skjer, vil dette ta slutt.

«Men så lenge påmeldingslisten ikke er åpen for neste sesong, kan vi ikke handle. Selvfølgelig kunne vi det, men det er vår frist.

«Hvis vi kommer med en innlevering og de avviser den, så går vi til retten og kommer med et nødstilfelle.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.