Antonello Coletta, som leder LMH-prosjektet i sin rolle som sjef for Attivita Sportive GT-avdelingen hos Ferrari, forklarte at merkets første fabrikkprototypeprogram på 50 år utnytter alle de teknologiske ressursene som er tilgjengelige i selskapet.

«Jeg tror at teknologien vi har i Ferrari er en av de viktigste ressursene for oss, og det er normalt at vi deler denne teknologien i alle våre prosjekter,» sa Coletta motorsport.tv i et eksklusivt intervju for Ferrari kanal.

«Det er normalt at LMH-prosjektet har en erfaring med F1, men ikke bare fra F1, men også fra landeveisbilene – det er en syntese av vår kunnskap.

«Teknikerne våre er blandet av alle disse, og vi håper å realisere en veldig konkurransedyktig og fantastisk bil.»

Han la til at noen av løsningene på LMH-hybridprototypen allerede er «hentet fra tidligere erfaringer både på F1-nivå og fra landeveisbiler».

«Ferrari er et flott selskap med en veldig viktig teknisk arv, og vår rolle har alltid vært innovatører,» sa han.

«Gitt det nye regelverket var det umulig å la være å fiske etter kunnskap, og det som er viktig å understreke er at LMH ikke er prosjektet til en del av selskapet, men det er et tverrgående prosjekt fordi Ferrari er ett.

«Det ville være dumt å ikke dra nytte av all kunnskapen vi har til rådighet.»

LMGTE Pro-vinnerne Alessandro Pier Guidi, James Calado, Côme Ledogar, #51 AF Corse Ferrari 488 GTE EVO LMGTE Pro, LMGTE Am-vinnerne François Perrodo, Nicklas Nielsen, Alessio Rovera, #83 AF Corse Ferrari 488 GTE EVO.

Foto av: Rainier Ehrhardt

LMH-programmet, som ble annonsert i februar 2021, blir utviklet fra de nye Attivita Sportive GT-lokalene ved siden av Ferraris Fiorano-testbane sammen med den nye 296 GT3-raceren, som vil bli lansert til kundene i tide til neste sesong.

Coletta beskrev anlegget som ble åpnet i fjor og kombinerer Competizioni GT- og Corse Clienti-avdelingene som «et vitnesbyrd om betydningen for Ferrari om virksomheten vår».

Han kalte LMH «en viktig utfordring» for Ferrari siden den har som mål å legge til tallet på ni samlede seire på Le Mans 24 Hours, midtpunktet i WEC.

Ferrari har ennå ikke offentliggjort tekniske detaljer om LMH, inkludert konfigurasjonen av forbrenningsmotoren, men forventes å gi en ytterligere kunngjøring i juni.

Ferrari LMH, som skal kjøre et hybridsystem med frontaksel, er satt inn for å snu et hjul for første gang i juli, selv om Coletta understreket at ingen fast dato var satt.

Teknisk direktør i Attivita Sportive GT Ferdinando Cannizzo bekreftet at LMH-prosjektet er «på plan for øyeblikket».

Attivita Sportive GT-bygg.

Attivita Sportive GT-bygg.

Han avslørte at den første iterasjonen av LMH kjørte på simulatoren så lenge som for ett år siden.

«Det var helt klart noe som fortsatte å utvikle seg måned etter måned etter å ha sett på resultatene – hver økt bringer en ny idé til bordet,» forklarte han.

«Bilen eksisterer praktisk talt og vi utvikler kontinuerlig; vi er nå spente på å se bilen på banen.»

Coletta bekreftet Ferraris intensjon om å begynne å teste med sjåfører fra sin eksisterende GT-liste, som inkluderer regjerende WEC GTE Pro-mestere Alessandro Pier Guidi og James Calado.

Han antydet også nok en gang et fremtidig engasjement fra Ferrari i toppklassen av IMSA SportsCar Championship etter at den nordamerikanske serien ryddet veien for LMH-maskineri til å konkurrere i sin serie i midten av fjoråret.

«For Ferrari er det amerikanske markedet avgjørende viktig,» sa han. «Men i 2023 vil vi bare være involvert i WEC.»

For mer om Motorsport.tv Ferrari kanal gå til https://motorsport.tv/channel/ferrari/271

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.