Bruni ble med i Porsches fabrikkstall i 2018 etter et vellykket stint med Ferrari som ga tre klasseseire på Le Mans 24 Hours og påfølgende GTE Pro-titler i 2013 og 2014.

Siden den gang har italieneren blitt et nøkkelmedlem i Porsches WEC-innsats, og har sist hjulpet den tyske produsenten med å vinne sin første GTE Pro-klasseseier på La Sarthe på fire år denne måneden sammen med Richard Lietz og Frederic Makowiecki.

Men mens Porsche har valgt Kevin Estre og Michael Christensen fra GTE Pro-teamet til å kjøre 963 LMDh-bilen neste år, var Bruni fraværende på forrige helgs liste over åtte sjåfører signert for sine fabrikkkampanjer i WEC og IMSA SportsCar Championship med Penske i 2023.

Ytterligere to sjåfører forventes å bli annonsert på et senere tidspunkt ettersom Porsche fortsetter å teste etterfølgeren til den altovervinnende 919 Hybrid, men Bruni har nesten utelukket å ha noen rolle i merkets første topplinje sportsbilinnsats siden 919 LMP1-programmet opphørte i 2017.

«For øyeblikket, nei, jeg vil ikke være involvert, så jeg vet ikke hva fremtiden bringer,» sa Bruni til Autosport på Le Mans, før Porsches sjåførkunngjøring og bilavsløring på Goodwood Festival of Speed.

«Jeg har ikke snakket med sjefene ennå, så jeg tenkte ikke på hva jeg skulle gjøre. I løpet av de neste ukene vil vi se hva som er alternativene og hva som er det beste alternativet for meg.»

Bortsett fra Penske-arbeidet, vil flere privatpersoner kampanje for den hybriddrevne Porsche 963 neste år, med Jota og JDC-Miller allerede annonsert som de første kundene for henholdsvis WEC og IMSA.

På spørsmål om han potensielt kunne kjøre en privat Porsche dersom en fabrikkkjøring ikke skulle bli realisert, sa Bruni: «De vil garantert ha [customers] men jeg er ikke så mye involvert,» før han la til at det ville være et tiltalende alternativ for ham.

«Å ja, 100 prosent,» sa han. «Det er dette kategorien er laget for, alle kan ha samme bil og kjempe om seirene.»

#91 Porsche GT Team Porsche 911 RSR 19 LMGTE Pro av Gianmaria Bruni, Richard Lietz, Frederic Makowiecki

Foto av: JEP / Bilsport bilder

Porsche vil få selskap av Toyota, Cadillac, Glickenhaus og potensielt et ByKolles-drevet Vanwall-team i WECs Hypercar-klasse neste år, med Lamborghini og Alpine inn i kampen i 2024.

BMW og Acura jobber også med sine LMDh-utfordrere, men vil begge fokusere på IMSAs tilsvarende GTP-klasse neste år.

På spørsmål om han kunne tenke seg å kjøre i Hypercar for en annen produsent, spesielt siden det ikke er mangel på alternativer, sa 41 år gamle Bruni: «Selvfølgelig ville det vært fint.

«Etter å ha gått fra Formel 1 og enkeltseter til GT, kan det være fint å avslutte karrieren min i Hypercar. Men det må også være en god pakke for å gjøre det.

«Min første prioritet er Porsche, fordi jeg har vært med dem de siste fem årene, så jeg vil først se hva de synes om det. Og så går jeg derfra.»

En annen sjåfør fraværende fra Porsches LMDh-kunngjøring var Brunis Le Mans 2022-vinnende lagkamerat Makowiecki, som regelmessig har sluttet seg til merkets GTE Pro-serie for løp lenger enn seks timer siden hans siste hele sesong i 2017.

Makowiecki, som vant Nurburgring 24 Hours i 2018 med Manthey Racing, var den første føreren som rullet ut bilen på Weissach-anlegget tilbake i januar og har siden gjennomført en rekke tester på riktige kretser.

Franskmannen sier imidlertid at han ennå ikke vet om han vil være en del av Porsches 10-sterke sjåførliste for WEC og IMSA neste sesong, med bare to seter igjen.

«Jeg har ingen anelse om fremtiden,» sa han til Autosport. «Jeg driver bare med utviklingen av bilen.

«Jeg vil uansett fortsette å være en del av Porsche neste år, jeg er heldig for det, og sjefene mine vet hva jeg kan gjøre. Jeg stoler på at de tar et godt valg.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.