Gibson V8-motoren som driver den gamle LMP1 fra Alpine A480, har fått en effektreduksjon på 10 kW eller 13 hk for dobbeltpoengsrunden i World Endurance Championship, som starter på lørdag.

Den siste BoP-endringen for Hypercar-klassen følger tidligere justeringer for alpint i forkant av den offisielle Le Mans-testdagen og deretter før Hyperpole-kvalifiseringen på torsdag.

Alpine fikk en pause på 7kW (9bhp) etter at A480-motoren beviste farten i forrige helgs test og deretter onsdagens økter.

Maksimal kraft for den franske bilen, som startet livet som Rebellion R-13, er nå 417 kW, som kan sammenlignes med 420 kW da den startet Le Mans-møtet.

Teamet klaget over mangel på rettlinjet hastighet, noe som ga den omtrent 10 km/t nede på Toyota og Glickenhaus Le Mans Hypercars gjennom fartsfellene på Mulsanne Straight.

PLUSS: De store Le Mans-garagistene som utfordret fabrikkmakten

Alpine forbedret seg med nesten fem sekunder mellom onsdag og torsdag, da Nicolas Lapierre kvalifiserte seg til tredje plassering bak de to Toyota GR010 Hybridene i Hyperpole-økten torsdag kveld med en runde på 3m24.850s.

Det sammenlignet med bilens forrige beste uke på 3m29.259s satt i FP3 av Matthieu Vaxiviere.

Økningen i kraft for alpint mellom de to dagene med trening og kvalifiseringen hadde brakt den nær nivået den vant Sebring 1000 Miles WEC-runden på i mars.

#36 Alpine ELF Team Alpine A480 ? Gibson Hypercar av André Negrão, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere

Foto av: JEP / Bilsport bilder

Lapierre benektet beskyldninger om sandsekking etter kvalifiseringen, og hevdet at økningen i motorkraft bare var ansvarlig for en liten del av tidsgevinsten til Alpin.

«Vårt estimat er at 7kW er verdt fem eller syv tideler,» sa han til Autosport.

«Det er mer opp til oss: vi gjorde ingen kvalitetssimuleringer i praksis, og vi fokuserte virkelig på å forberede oss til løpet.

«Bilen fungerte virkelig under forholdene [during qualifying] og jeg hadde en vakker runde – jeg hadde en slipstream fra en LMP2-bil også.

«Vi hadde virkelig en god kvalifisering, mens det var mye mer rotete for de andre med sporgrenser [penalties].»

Energien som tillates til Alpine mellom pitstops, som brukes til å likestille stintlengdene til bilen, har gått ned i takt med kraftreduksjonen.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.