Den japanske produsenten ble aldri alvorlig truet av sine to Hypercar-rivaler, Glickenhaus og Alpine, i et relativt rent løp for begge de to GR010 HYBRID-mannskapene.

Det eneste store dramaet som traff begge Toyota kom bare unna 16-timersmerket, da Jose Maria Lopez stoppet på sporet i #7-bilen og måtte utføre en full syklus av det fremre hybridsystemet for å komme i gang igjen, og tapte en runde i prosessen.

Selv om bilen som ble delt av Lopez, Mike Conway og Kamui Kobayashi var i stand til å komme tilbake til lederrunden, var det på tempo praktisk talt ingenting å velge mellom de to Toyota-mannskapene, som hadde brukt de to første tredjedelene av løpet på å bytte ledelsen. .

Den eneste blikket på veien til seier for #8-bilen var en litt langsom overgang fra Buemi til Hartley i den nest siste timen, med Hartley som fortsatte å sikre seier med en endelig margin på 2m01.222s over Lopez i #7-maskinen.

Det markerer en fjerde Le Mans-seier for den sveitsiske sjåføren Buemi, en tredje for New Zealanderen Hartley – som begge nå er de mest suksessrike sjåførene på La Sarthe fra sine respektive nasjoner når det gjelder seire – og en første for Hirakawa, som blir den femte. sjåfør fra Japan for å vinne arrangementet.

Best av resten i Hypercar-divisjonen med fem biler var #709 Glickenhaus 007 LMH til Ryan Briscoe, Richard Westbrook og Franck Mailleux, som endte opp fem runder ned, mens de nøt et stort sett rent løp utenom en tidlig tur til garasjen for å erstatte en sensor.

Den raskeste av den amerikanske produsentens biler tidlig i løpet, #708-bilen til Olivier Pla, Pipo Derani og Romain Dumas, hadde allerede falt fra lederrunden da Pla snurret på Tertre Rouge i den åttende timen og skadet fjæringen hans. Trioen kom seg til slutt til fjerde totalt, 10 runder fra den vinnende Toyotaen.

Den beste av Glickenhaus-løperne, #709 av Briscoe, Westbrook og Mailleux, endte fem runder etter på tredjeplass

Foto av: JEP / Bilsport bilder

Alpines bestefars solo A480 LMP1-bil hadde et katastrofalt løp preget av tekniske gremlins som resulterte i at bidraget delt av Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere og Andre Negrao endte utenfor topp 20, 18 runder ned.

To turer til garasjen – først for å bytte den elektroniske clutchenheten og deretter tenningsspolen – ble etterfulgt av en straff for fart og deretter en ny 20-minutters periode i gropene etter en off for Vaxiviere ved Porsche Curves i morgentimene.

Les også:

Jota tok en imponerende seier i LMP2-klassen som hadde sett ut til å være det sannsynlige resultatet siden de tidlige stadiene av løpet.

#38 ORECA-Gibson 07 delt av Antonio Felix da Costa, Roberto Gonzalez og Will Stevens tok ledelsen etter den første runden med stopp og var så vidt headet etter det, og på et tidspunkt bygget opp en fordel på en runde over motstanderen.

En krasj for #31 WRT-inngangen til Robin Frijns tidlig på morgenen, som forårsaket den eneste sikkerhetsbilperioden i løpet, betydde at #38 ble forsinket på slutten av pitlane av rødt lys, men det var bare omtrent den eneste ulykken som rammet laget.

Til slutt brakte Stevens den hjem for Jotas førsteklasseseier siden 2017 med en margin på 2m21s foran #9 Prema ORECA til Robert Kubica, Louis Deletraz og Lorenzo Colombo, som også nøt et stort sett jevnt løp.

Jota gjorde det til to biler på pallen som sin andre påmelding, nr. 28 til Ed Jones, Jonathan Aberdein og Oliver Rasmussen var en runde ned på tredjeplass foran TDS Racing-bilen til erstatteren Nyck de Vries, Mathias Beche og Tijmen i siste liten. van der Helm.

Team Penske registrerte en topp-fem-plassering i sin siste LMP2-utflukt i overskuelig fremtid med Felipe Nasr, Dane Cameron og Emmanuel Collard, til tross for at de tapte tid tidlig med et tilsynelatende problem med bremsekanalen som krevde en nesebytte.

Foruten Jota, hadde de to andre multibil-kraftsenterteamene i LMP2 begge løp å glemme.

United Autosports mistet en bil fra kamp i sving 1 da Will Owens #22-maskin ble truffet av den stangvinnende WRT-bilen til Rene Rast, og havnet i grusen, mens #23 også var i gropene tidlig for en delaminert front -høyre dekk, faller det ned i rekkefølgen.

Forsinket med en straff for en usikker løslatelse og nok en gjennomkjøring for en sakte sone-overtredelse, kunne #23 til Alex Lynn, Oliver Jarvis og tidenes yngste Le Mans-starter Josh Pierson bare komme seg til sjette plass ved målgang, to runder etter.

#38 Jota-mannskapet kontrollerte LMP2 fra tidlig da Gonzalez, Da Costa og Stevens vant

#38 Jota-mannskapet kontrollerte LMP2 fra tidlig da Gonzalez, Da Costa og Stevens vant

Foto av: Paul Foster

Owen, Filipe Albuquerque og Phil Hanson endte på 11. plass da de slet med skader på gulvet og sidestøtten fra det første hjørnet deres, som Rast ble straffet for, og senere stoppet på banen mens de fullførte en kraftsyklus.

Les også:

Med Frijns som krasjet ut den ledende WRT-inngangen og #41 Realteam by WRT-bilen skadet i første hjørne-hendelsen som involverte Rast og Owen, var det tredjestrengs #42-bilen til Dries Vanthoor, Mirko Bortolotti og Rolf Ineichen som var belgieren troppens høyeste fullfører på en lav 10. plass.

WRC-legenden Sebastien Ogier tok en topp-10-plassering på sin Le Mans-debut ved å bli nummer 1 i Richard Mille Racing-inngangen sammen med Charles Milesi og Lilou Wadoux.

Siden TDS-bilen ikke lenger var kvalifisert for Pro/Am-utmerkelser etter at de Vries erstattet Philippe Cimadomo, som ble utestengt fra å delta etter flere hendelser i praksis, var det #45 Algarve Pro Racing-inngangen delt av Rene Binder, Steven Thomas og James Allen som vant underklassen.

Kampen om den siste GTE Pro-seieren noensinne på Le Mans gikk veien om Porsches #91-bil kjørt av Gianmaria Bruni, Richard Lietz og Frederic Makowiecki, da Corvette Racing-favorittene før løp fikk en dobbel pensjonisttilværelse med sitt par C8.Rs. .

Corvette hadde feid første rad i klassen, og bilene deres så ut til å være klassen i syvbils Pro-feltet i rent tempo, med Porsche sin nærmeste utfordrer og Ferrari som slet med å henge på frakken til sine to rivaler.

På rundt en tredjedels avstand mistet Corvette imidlertid en bil fra kamp da #63-maskinen til Antonio Garcia, Jordan Taylor og Nicky Catsburg fikk en dramatisk feil på venstre-bakfjæringen, noe som varslet bilens eventuelle pensjonering.

Det satte Porsches #92-mannskap av Kevin Estre, Michael Christensen og Laurens Vanthoor i kø for å gjenskape GTE Pro-seieren i 2018, helt til bilen ble truffet av en punktering foran til høyre i morgentimene som ødela frontenden av 911 RSR. -19.

Corvette gjenopptok fordelen på dette tidspunktet med den overlevende #64 C8.R til Nick Tandy, Tommy Milner og Alexander Sims. Men løpet ble snudd på hodet igjen da Sims, som kjempet om klasseledelsen med James Calados #51 Ferrari 488 GTE Evo, ble satt inn i sperringene langs Mulsanne Straight av AF Corse LMP2-bilen til Francois Perrodo med seks timer. å løpe.

#91 Porsche av Bruni, Lietz og Makowiecki tjente på Corvette-problemer og punkteringen for Pier Guidis #51 Ferrari for å vinne

#91 Porsche av Bruni, Lietz og Makowiecki tjente på Corvette-problemer og punkteringen for Pier Guidis #51 Ferrari for å vinne

Foto av: Rainier Ehrhardt

Med begge Corvettene nå ute, ble løpet en duell mellom Porsches #91-bil og den ledende AF Corse-kjørte Ferrari 488 GTE Evo som Calado delte med Alessandro Pier Guidi og Daniel Serra.

Ferrari klamret seg knapt til en slank fordel da Pier Guidi måtte stoppe tidlig på grunn av en punktering på høyre bak, og derfra gikk det rett ut for #91 Porsche-mannskapet, som tok sin første WEC-seier siden Silverstone-løpet i 2019 med 42,6s.

Ferraris #52-inntreden av Miguel Molina, Davide Rigon og Antonio Fuoco fullførte pallen på tredjeplass, foran den forsinkede #92 Porsche og #74 Riley Motorsports Ferrari.

Aston Martin tok æresbevisninger i GTE Am-divisjonen, da TF Sports Ben Keating hevnet sin diskvalifikasjon i 2019 med seier i Vantage han delte med Marco Sorensen og Henrique Chaves.

WeatherTech Racing Porsche-trioen Julien Andlauer, Cooper MacNeil og den imponerende bronserangerte Thomas Merrill så sterke ut i de tidlige stadiene, men feil fra både MacNeil og Merrill i nattetimene ga initiativet tilbake til den ultrakonsistente TF-bilen, som til slutt endte 44,4 sekunder foran.

Noe som gjorde det til to Aston-mannskaper på pallen var NorthWest AMR av Nicki Thiim, Paul Dalla Lana og David Pittard, en runde bak ledende duo.

Dempsey-Proton Porsche til Harry Tincknell, Sebastian Priaulx og Christian Ried hadde sett på kurs for den siste pallplassen inntil et brukket ønskebein i de siste tre timene falt #77 ned i rekkefølgen.

2022 Le Mans 24-timers løpsresultat

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.