Etter den tidligere fronthybridutgaven for #7 Toyota GR010 Hybrid som satte bilen en runde ned, klarte Jose Maria Lopez å komme seg tilbake på lederrunden etter å ha passert Brendon Hartley i den løpsledende #8-bilen med rundt fem timer igjen på klokken på Circuit de la Sarthe.

Kamui Kobayashi fortsatte Lopez sin ladning da han tok over ved rattet på #7, og la en ny raskeste runde i løpet på runde 294, men Ryo Hirakawa var i stand til å holde fordelen for #8-mannskapet svevende rundt tre minutter. merke.

Med fire timer igjen var Hirakawa 2m55s foran landsmannen Kobayashi, med Franck Mailleux som fortsatt sirkulerte fire runder ned på tredjeplass i den beste av de to Glickenhaus 007 LMH-ene, #709-bilen.

Alpines løp gikk fra vondt til verre da Matthieu Vaxiviere fikk en off på Porsche Curves mens han prøvde å forhandle GR Racing GTE Am klasse Porsche.

«Jeg gikk rundt utsiden av Porschen, men han beveget seg akkurat da jeg kom,» sa Vaxiviere. «Jeg tror han trodde jeg var på innsiden, han så meg ikke. Så gikk jeg for utsiden. Han gikk helt til venstre.

«For å unngå ham måtte jeg gå på gresset og så rørte jeg veggen dessverre. Det er synd. Vi jobbet ganske bra i løpet av denne natten, å krasje slik er synd, men det er en del av spillet.»

Alpine tapte rundt seks minutter i selve hendelsen, og etter å ha kommet tilbake til gropene, tilbrakte han 20 minutter i garasjen på å bli reparert, og etterlot den bestefars LMP1-bilen 17 runder ned og 27. totalt.

#38 Jota Oreca 07 – Gibson LMP2 av Roberto Gonzalez, Antonio Felix Da Costa, Will Stevens

Foto av: Marc Fleury

I LMP2 satte den første sikkerhetsbilperioden i løpet et betydelig hakk i fordelen til den mangeårige klasseledende #38 JOTA ORECA 07-Gibson.

Intervensjonen kom da Robin Frijns mistet kontrollen over sin WRT ORECA som forlot Indianapolis, og sprang inn i barrierene på venstre side.

Will Stevens var en runde foran motstanderne da han kom over til Antonio Felix da Costa, men tapte betydelig tid holdt oppe av et rødt lys på slutten av pitlane da en håndfull biler ventet på å bli med på neste sikkerhetsvogntog. .

Imidlertid var JOTA fortsatt komfortabelt på kurs for klasseutmerkelser med fire timer igjen, da da Costa løp 2m06s unna den andreplasserte #9 Prema ORECA kjørt av Lorenzo Colombo.

JOTAs andre bil, #28 til Oliver Rasmussen, klarte å stramme grepet på den siste pallplassen, og kjørte den beste delen av en runde unna #13 TDS Racing ORECA og #5 Team Penske ORECA-bilen.

Huden til GTE Pro-løpet ble forvandlet av krasjet som eliminerte den klasseledende Corvette C8.R til Alexander Sims, som dukket opp uskadd etter å ha blitt utslettet av Francois Perrodos AF Corse LMP2-bil.

#64 Corvette Racing Chevrolet Corvette C8.R LMGTE Pro av Tommy Milner, Nick Tandy, Alexander Sims

#64 Corvette Racing Chevrolet Corvette C8.R LMGTE Pro av Tommy Milner, Nick Tandy, Alexander Sims

Foto av: Nick Dungan / Bilsport bilder

På den tiden ledet James Calado i #51 Ferrari 488 GTE Evo Frederic Makowieckis Porsche 911 RSR-19 med rundt åtte sekunder, men gapet ble redusert til ingenting etter sikkerhetsbilperioden, og satte de to lederne nese mot hale.

Alessandro Pier Guidi var nå ombord på den klasseledende Ferrari med Makowiecki som pustet ham i nakken, og slapp unna med en advarsel da han kuttet sporet ved Dunlop-chikanen, men italieneren ble tvunget til å pit tidlig på grunn av en punktering på høyre bak, og satte #51 bil utenfor rekkefølge.

Ved 20-timersgrensen var #91 Porsche, nå med Gianmaria Bruni ved rattet, 40-tallet til det gode foran Pier Guidi, med den andre Ferrari, #52-bilen til Antonio Fuoco, så vidt klamret seg til den førende runden. .

Den forsinkede #92 Porsche hadde kommet seg til fjerde i klassen i Kevin Estres hender foran den slitende Riley Motorsports Ferrari som hadde eks-fabrikksjåføren Sam Bird om bord.

I GTE Am hadde Ben Keating en solid to-minutters fordel ombord på sin #33 TF Sport Aston Martin Vantage foran Julien Andlauer i #79 WeatherTech Racing Porsche.

Harry Tincknell var ytterligere et minutt bak på tredjeplass ombord på #77 Dempsey-Proton Porsche.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.