I løpet av sitt 16-årige opphold i DTM kjørte Martin Tomczyk tittelvinnende maskiner fra Audi og BMW, og tok kronen selv i 2011. Han tok til og med prøvene på R15 LMP1-raceren i en evalueringstest på Vallelunga, selv om han gikk glipp av å få sjansen å kjøre den på Le Mans, og testet også en 2011 Red Bull RB7 Formel 1-bil på Red Bull Ring i 2016.

Men det er et annet høytstående medlem av Audis bakkatalog, at han bare noen gang fikk kjøre i en demokjøring på Misano, som Tomczyk trekker frem som sin favorittbil.

Tomczyk hadde jevnlig muligheter til å kjøre klassiske maskiner på arrangementer, og den firehjulsdrevne Audi 90 Quattro IMSA GTO kjørt av Hurley Haywood og Hans-Joachim Stuck i løpet av 1989-sesongen gjorde et enormt inntrykk.

Beistets funksjonstid på 710 hestekrefter var kort – etter å ha blitt tvunget ut av Trans-Am da 4WD ble forbudt, kjørte den nye 90 Quattro fra 1989 bare i ett år før Audi valgte å trekke seg og fokusere innsatsen på DTM. Stuck endte på tredjeplass, til tross for at Audi hoppet over Daytona 24 Hours og Sebring 12 Hours mens bilen ble utviklet, og hevdet syv seire i alt.

«De røykte alle!» sier Tomczyk. «Ingen trodde at en 4WD-limousin ville vinne noe løp der nede. De bygde denne enorme, brede tingen, og de bare kom og røykte dem.»

Tomczyk husker at bilen «bare var forferdelig» bak rattet.

«Jeg ble helt forelsket i denne bilen, den var bare utrolig flott å kjøre,» sier Tomczyk, som nå leder organisasjonen av DTMs GT4-baserte støtteserie, DTM Trophy.

PLUSS: Den bemerkelsesverdige karrieren til en «klassig» mester som avviste politikk

«Det var 4WD, H-mønster girkasse, turbolader og rundt 700 hestekrefter. Mann, denne tingen er bare en rakett!»

Tomczyk ble spesielt tatt med motorkraften til Audi 90 quattro

Foto av: David Hutson / Bilsport bilder

Til tross for at han ble advart på forhånd om verdien og rådet til å ta vare, sa Tomczyk at han ikke kunne motstå å la rive med den 2,2-liters, femsylindrede turboladede motoren.

«Du er racerfører, så hva gjør du når du hopper i en racerbil?» sier han retorisk. «Mann, du presser den tingen til det ytterste, og du liker det virkelig, så det gjorde jeg også!

«Da jeg gikk ut av gropene og gulvet det, kom ingenting. Og så slo turboen inn med firehjulsdriften og avtrekksventilen. Når du skiftet ned, plystret og blåste det – bare utrolig.» Martin Tomczyk

«Støyen var bare utrolig. Den hadde en eksos på siden, flammer som skjøt ut en eller to meter.

«Med turboen [at first] det var ingenting. Da jeg gikk ut av gropene og gulvet det, kom ingenting. Og så slo turboen inn med firehjulsdriften og avtrekksventilen. Når du skiftet ned, plystret det og blåste – bare utrolig.»

Tomczyk sier at bilen krevde mye nøyaktighet for å kjøre ordentlig, men regner med at han ville vært komfortabel med å kjøre den etter å ha lært seg å bremse med venstre fot da DTM byttet til girkasser med paddleshift for 2012.

«Det hjalp meg i den gamle bilen,» forklarer han. «Det var hæl-og-tå-kjøring og blipping, og H-mønsteret kjente jeg allerede fra Formel 3 [in 2000].

«Det var veldig kult, og jeg ville elske å kjøre det igjen fordi det var flott. Men du måtte blippe for å få inn dette giret, og du måtte blippe det til rett tid med riktig mengde bare for å få det jevnt inn.»

90 quattroen hadde en kort konkurransehistorie, men imponerte i hendene på Hans-Joachim Stuck og Hurley Haywood

90 quattroen hadde en kort konkurransehistorie, men imponerte i hendene på Hans-Joachim Stuck og Hurley Haywood

Foto av: David Hutson / Bilsport bilder

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.