Teamet hadde håpet at fremkomsten av det nye regelverket for 2022 ville bidra til å fortsette utvinningen, etter å ha endt på åttende plass i konstruktørmesterskapet i 2021, men Williams har funnet det vanskelig å frigjøre seg fra baksiden av feltet. ni løp så langt.

Albon – ny på laget denne sesongen som erstatter for Mercedes-bundne George Russell – har scoret tre poeng i sin F1-retur etter å ha tilbrakt 2021 på sidelinjen som Red Bulls reserve, men lagkamerat Nicholas Latifi har ennå ikke trøblet målscorerne. i år.

Endringene til FW44 inkluderer et revidert gulv og karosseri, som teamet håper vil gjennomføre en mer samlet innsats for å utfordre de nedre delene av punktene på Silverstone.

«Vi har en oppdatert flypakke for denne helgen, som vil kjøre på Alexs bil kun når vi ser etter å sjekke oppførselen og bekrefte at den fungerer etter hensikten,» sa Williams leder for kjøretøyytelse Dave Robson.

«Karosseri og gulv danner grunnlaget for oppgraderingen og er ment å effektivt øke nedkraften til bilen.

«Vi ser frem til hjemmeløpet vårt og til å forstå de nye delene; de ​​vil sannsynligvis endre balansen og håndteringen av bilen, og det kan ta litt tid å utnytte dem slik at sjåførene kan få mest mulig ut av bilen. dem.

«Da neste ukes løp i Østerrike er et sprintarrangement, vil vi se etter å få gjort så mye læring denne helgen som mulig.»

Med en enorm samling av raske svinger, forventes Silverstone å være et av de største utstillingsvinduene for 2022-generasjonen av F1-biler ennå, på grunn av den økte downforcen i høye hastigheter.

Alex Albon, Williams

Foto av: Williams

I en samtale med Autosport i 2021 forklarte Robson også at Silverstone er en av de tøffeste kretsene på dekk – og at det å ta vare på spesielt front-venstre er nøkkelen til å administrere stintlengder i løpet.

PLUSS: Avdekke Silverstones tekniske hemmeligheter for F1-suksess

«Hvis du setter opp aerobalansen, sannsynligvis der du ideelt sett vil ha den for høyhastighetshjørnene, får du noen problemer ved utgangen av disse lavhastighetshjørnene,» sa han.

«Det er også måten du setter opp bilen på, hvordan interagerer den med dekkene, det er en enormt krevende krets for dekkene nå.

«Foran venstre tar en hammer på grunn av de raske høyre hjørnene, så du må være forsiktig med hvordan du kommer deg rundt disse hjørnene og bruke aerobalansen og den mekaniske balansen faktisk for å utfylle hverandre slik at du ikke ikke bare slite ut venstre dekk foran.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.