Etter en sikkerhetsbil i sent løp som ble utløst av Yuki Tsunoda som krasjet på vei ut av gropene, ble Verstappen og Sainz låst i en tett kamp om seieren over den siste delen av Montreal-arrangementet.

Verstappen klarte ikke å riste av seg Sainz, som holdt oppe presset på ledelsen Red Bull til det rutete flagget, da de aldri ble adskilt med mer enn ett sekund.

Karakteren av kampen deres, ettersom Sainz skygget Verstappen hele veien, var viktig for Pirelli, da det markerte en trinnvis endring fra hvordan ting ville ha spilt ut tidligere da biler kjørte nær hverandre og dekkene ble dramatisk overopphetet.

For med den eldre generasjonen av biler og dekk er Pirellis sjef for F1 og bilracing Mario Isola ikke i tvil om at Sainz ikke ville vært i stand til å holde seg like nær Verstappen så lenge som han gjorde.

I en tale til Autosport sa Isola: «For meg er det viktige fra dette løpet å se at vi hadde det de kaller nærløp.

«Et av målene i år var å ha tette racing, ikke rene forbikjøringer takket være DRS eller et annet system. Det skulle gi sjåførene muligheten til å presse og kjempe på banen.

«Og det var akkurat det som skjedde med Max og Carlos, men også bak med Alpine og [Charles] Leclerc, og mange andre biler.

«Det betyr at dekkene gir denne muligheten, sammen med bilpakken, og det er hyggelig å se at dette skjer.

– For fremtiden vet vi selvsagt at vi kan forbedre oss, og vi jobber for neste års dekk. Men jeg vil si at det første målet [of close racing] har blitt oppnådd, og det var veldig viktig for oss.»

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Foto av: Andy Hone / Bilsport bilder

Isola sier at fremskritt i å bidra til å levere tettere racing har kommet gjennom en kombinasjon av de nye bakkeeffektbilene, pluss en ny generasjon forbindelser som brytes ned mindre.

Og selv om han mener forbedring kan gjøres for å bedre balansere ytelsen på tvers av utvalget av forbindelser, mener han at Pirelli har kommet med et godt utgangspunkt.

Les også:

«Før ville bilen bak begynne å miste nedkraft, ville gli og overopphete blandingen – så det er en stor faktor som skapes av de nye bilene,» sa han. «Og åpenbart hjelper det dekkene å holde downforce på begge bilene.

«Men også de nye forbindelsene, denne nye familien av forbindelser, fungerer bedre. Vi vet at noen ganger er det medium og det myke degraderende litt mer, men dette er nødvendig ellers, hvis du har dekk som oppfører seg på samme måte, genererer du ingen strategi.

«Med en hard som er veldig konsekvent, og et medium som er håndterlig, er kanskje det myke litt for aggressivt, vi kan ha forskjellige strategier og en annen tilnærming. «

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.