F1 overhalt sine tekniske forskrifter for denne sesongen for å bruke biler som genererer mye mer downforce fra gulvet og derfor er mindre avhengig av uforstyrret luft som strømmer over vingene.

Sesongens løp har vist at reglene har lykkes med å la biler følge hverandre mye tettere i raskere svinger, men det har ikke nødvendigvis resultert i flere forbikjøringer.

Mesteparten av handlingen har fortsatt kommet fra DRS, og effekten ble uten tvil overmannet i forrige måneds spanske Grand Prix da biler spretter forbi på den lange hovedstrekningen.

Verstappen erkjente at uten systemet, ville løp fortsatt stort sett være prosesjonelle og sa at DRS er helt nødvendig på denne generasjonen biler.

«Vel, hvis det ikke er det [on the car] lenger, da kjører vi bare i et tog, jeg tror jeg viste at det er veldig frustrerende, så du trenger DRS for øyeblikket med bilene,» sa Verstappen etter at DRS-problemer i Spania betydde at han ikke klarte å passere George Russells tregere Mercedes før han bakre vingeklaff virket igjen.

Verstappen sa at effekten av å ha mindre skitten luft ble delvis oppveid av den reduserte luftmotstanden til denne generasjonen biler, som slår et mindre hull i luften for å følge biler for å skli etter.

Han la til: «Vi kan følge litt lettere, men når du først er bak.

«Jeg tror draget er litt mindre, du har ikke den slipstream-effekten som for eksempel i fjor. Og da trenger du fortsatt en DRS for å kunne gå inn i sving 1.»

DRS-systemet er satt til å være en nøkkelfaktor i helgens Grand Prix i Aserbajdsjan, ettersom Bakus langsomme svinger og lange strake linjer betyr at førere sannsynligvis vil finne det lettere å holde seg innenfor den nødvendige marginen på ett sekund for å aktivere systemet.

Sjefingeniør Paul Monaghan er sikker på at Red Bulls DRS-problem har blitt permanent løst etter at en rask løsning i Spania ikke fungerte, men forklarte at Bakus raske straighter vil utgjøre den sanne testen.

Han advarte om at «Baku byr på litt andre problemer», så det ville være «dumt å hvile på laurbærene».