Mercedes W13 frontvinge endeplate detalj

Foto av: Giorgio Piola

Det er tydelig at Mercedes har reposisjonert frontvingens endeplates dykkeplan for British Grand Prix, med den høyere posisjonen den tidligere inntok visuelt markert på endeplaten.

Ferrari F1-75 speildetalj

Ferrari F1-75 speildetalj

Foto av: Giorgio Piola

Ferrari har gjort endringer i speilhuset for Silverstone, og tar signaler fra andre opp og ned i rutenettet som har navigert regelverket på en slik måte at det er en klar aerodynamisk fordel for hånden. I Ferraris tilfelle har den flyttet det ytterste staget nærmere bilens senterlinje og deretter lagt til to finner under hovedspeilenheten for å påkalle virvler som vil forbedre strømningsforholdene nedstrøms.

Ferrari F1-75 detalj

Ferrari F1-75 detalj

Foto av: Uncredited

En annen visning av den nye sidespeilenheten på Ferrari F1-75 og finnene som er lagt til den.

Alpine A522 sidestøttedetalj

Alpine A522 sidestøttedetalj

Foto av: Giorgio Piola

Alpine er ett av flere lag som har modifisert sidepodene sine allerede denne sesongen og har enda flere endringer å teste denne helgen. Overkroppen til sidepoden har tatt på seg den badekarlignende kamskjell som Ferrari har brukt med F1-75 siden starten av sesongen. Og, som Ferrari, er det også konturformede kjølegjeler plassert i overflaten for ikke bare å hjelpe til med å avvise varmen som genereres, men også hjelpe aerodynamisk.

Det er flere detaljer å se i samme bilde, siden motordekselet også er betydelig endret. A522 har nå en avrundet skulder som skaper en hylle som luftstrømmen kan følge når den dukker opp bak glorien, en løsning som er veldig lik det vi allerede har sett fra slike som Alpha Tauri og Mercedes. I Alpines tilfelle har det også ført til at motordekseluttaket bak på bilen også er flatet ut, og drar fordel av den nye bjelkevingen.

Red Bull Racing RB18 sidestøttedetalj

Red Bull Racing RB18 sidestøttedetalj

Foto av: Giorgio Piola

Det er en lignende endring hos Red Bull, ettersom den også har flyttet til et design som hever motordekseluttaket og skaper mer av en underskjæring under motordekselet og sidepod-karosseriet.

Williams FW44 bakdetalj

Williams FW44 bakdetalj

Foto av: Giorgio Piola

Under dekslene til Williams FW44 kan vi se noen av endringene som er gjort på Alex Albons bil, med to kjølere over kraftenheten byttet ut med bare en enkelt kjøler.

Ferrari F1-75 detalj

Ferrari F1-75 detalj

Foto av: Uncredited

En titt under dekslene til Ferrari F1-75s sidepod som viser hvordan designerne har brukt sidepod-støtdemperne til å montere andre komponenter, for eksempel inntaket og gulvet, fra den.

Mercedes W13 bremsetrommel detalj

Mercedes W13 bremsetrommel detalj

Foto av: Uncredited

Tilsynelatende et nytt arrangement inne i den fremre bremsetrommelen til Mercedes W13 med nytt rør installert for å hjelpe kanalisere den kjølige luften som trekkes inn og varmen som avvises på forskjellige måter.

Red Bull Racing RB18 detalj

Red Bull Racing RB18 detalj

Foto av: Uncredited

Tilsvarende en titt under sidepod-karosseriet på Red Bull RB18 som viser hvordan de forskjellige kjølerne er pakket inn.

Red Bull Racing RB18 bremsetrommeldetalj

Red Bull Racing RB18 bremsetrommeldetalj

Foto av: Uncredited

Under bremsetrommelen på Red Bull RB18, hvor vi kan se at teamet har lagt til en varmebehandling til skiveskjulet i løpet av de siste løpene for ytterligere å hjelpe til med varmestyring.

Mercedes W13 bakdetalj

Mercedes W13 bakdetalj

Foto av: Uncredited

En titt på den lave downforce-bakvingen på Mercedes W13 mens bilen er klargjort for aksjon av mekanikerne.

Mercedes W13 detalj

Mercedes W13 detalj

Foto av: Uncredited

Et nærbilde av SIS-kåpen, sidespeilet og de ulike finnene som er montert rundt dem på Mercedes W13.

AlphaTauri AT03 bremsetrommel detalj

AlphaTauri AT03 bremsetrommel detalj

Foto av: Uncredited

AlphaTauri AT03-bremseenheten foran – legg merke til formen på innløps- og utløpskarosseriet, som utgjør én enhet, rygg-mot-rygg.

AlphaTauri AT03 bremsetrommel detalj

AlphaTauri AT03 bremsetrommel detalj

Foto av: Uncredited

Utsikten fra den andre siden av forsamlingen med trommelen fjernet avslører hvordan teamet kanaliserer luftstrømmen inne i trommelen for å håndtere varmen som genereres.

Ferrari F1-75 detalj

Ferrari F1-75 detalj

Foto av: Uncredited

Ferrari-mekanikken bærer inn et nytt chassis som det vil forberede for Carlos Sainz i forkant av handlingen.

Ferrari F1-75 detalj

Ferrari F1-75 detalj

Foto av: Uncredited

En flott utsikt over Ferrari F1-75s bakdel som er løsnet fra baksiden av bilen når det nye chassiset klargjøres. Legg også merke til den nye spesifikasjonen bakvingen, som først ble brukt i Canada av Leclerc.

Ferrari F1-75 detalj

Ferrari F1-75 detalj

Foto av: Uncredited

Her kan vi se den modulære designen til F1-75, med radiatorinntaket installert på den ene siden av bilen og ikke den andre. Dette ble gjort for at hvis ytterligere ytelse kunne bli funnet, ville det være mye enklere å gjøre endringer.

Ferrari F1-75 detalj

Ferrari F1-75 detalj

Foto av: Uncredited

Et nærbilde av sidepod-inntaket uten radiatoren installert, som viser hvordan de innvendige finnene hjelper til med å kontrollere luftstrømmen over radiatorens overflate.

Ferrari F1-75 bremsetrommel detalj

Ferrari F1-75 bremsetrommel detalj

Foto av: Uncredited

Nok et skudd, nå med sidepodens fremre karosseri og innløp installert, som viser hvor mye plass dette tar opp.

Ferrari F1-75 detalj

Ferrari F1-75 detalj

Foto av: Uncredited

En nærmere titt på innpakningen til Ferrari F1-75s bakdel som viser hvordan eksosene føres tilbake gjennom girkasseholderen.

McLaren MCL36 bremsetrommel detalj

McLaren MCL36 bremsetrommel detalj

Foto av: Uncredited

McLaren MCL36s fremre bremseenhet uten trommeldekselet viser detaljer på bremseskivedekselet og kaliperrøret. Legg også merke til ledningsnettet inne i innløpet for å forhindre at rusk samles opp og tilstopper det interne rørverket, noe som kan føre til overoppheting.

Ferrari F1-75 bremsetrommel detalj

Ferrari F1-75 bremsetrommel detalj

Foto av: Uncredited

Til sammenligning har vi Ferrari F1-75s frontbremseenhet, som ikke har et skivedeksel for å hjelpe til med å håndtere temperaturer.

McLaren MCL36 bremsetrommel detalj

McLaren MCL36 bremsetrommel detalj

Foto av: Uncredited

Den bakre bremseenheten til MCL36 har også et skivedeksel, om enn mindre stort på grunn av de mindre bremsene som brukes bak på bilen, gitt at en større del av bremseansvaret er lagt til MGU-K.

Williams FW44 detalj

Williams FW44 detalj

Foto av: Uncredited

Til sammenligning, Williams FW44s bakre bremseoppsett, med bare den øvre delen av bremseskiven som er dekket

Williams FW44 detalj

Williams FW44 detalj

Foto av: Uncredited

En titt på hva Williams gjør med den fremre bremseenheten, med skråstilte bremseskiver i bruk.

Alpine A522 detalj

Alpine A522 detalj

Foto av: Uncredited

Kjøldelen av Alpine A522. Legg merke til hvordan den bruker et ljåformet stag mellom chassiset og smekken, noe den har gjort i veldig lang tid.

Alpine A522 detalj

Alpine A522 detalj

Foto av: Uncredited

Den bakre vingen med lav kraft som brukes av Alpine i Jeddah og Miami, er installert på A522 for Silverstone.

Ferrari F1-75 bremsetrommel detalj

Ferrari F1-75 bremsetrommel detalj

Foto av: Uncredited

En visning forover av Ferrari F1-75s bremseenhet viser hvordan innløpet også strekker seg over bremsegjerdet slik at det kan ta inn luftstrømmen når det kommer inn ved siden av dekkenes sidevegg.

Ferrari F1-75 detalj

Ferrari F1-75 detalj

Foto av: Uncredited

En flott utsikt over bakenden på F1-75 fra under viser hvor store de aerodynamiske kledningene er som dekker fjæringselementene og drivakslene.

Williams FW44 detalj

Williams FW44 detalj

Foto av: Uncredited

Et flott blikk på den interne strukturen til vingemonteringspylonen, hydraulikken og DRS-aktuatoren mens Williams FW44 jobbes med.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.