Schumachers kraftige krasj førte til at Monaco-løpet ble rødflagget, da girkassen ble knekt av baksiden av Haas-bilen hans etter at han traff barrieren midt i svømmebassengkomplekset og deretter skled inn i Tecpro-barrieren ved avkjørselen.

På det tidspunktet var tyskeren mystifisert over hvorfor han mistet kontrollen så plutselig i høyhastighetsdelen av banen, mens ingeniøren hans antydet på radioen at han kunne ha banket på bommen umiddelbart på forhånd, og dermed brutt noe.

Men etter å ha sett på dataene, innrømmer Schumacher nå at han ganske enkelt hadde gått bredt på Tabac og avkjølt dekkene på en våt plass, og deretter slått et nytt noen sekunder senere ved svømmebassenget da han løp bare 10 cm bredere enn tidligere.

«Hele banen var ganske fuktig i deler,» sa han på spørsmål fra Autosport om hva dataene hadde avslørt. «Og noen andre var ganske tørre. Vi kom litt bredt i sving 12 [Tabac] som kjølte ned høyre side.

«Og så når jeg gikk gjennom chikanen, tok jeg det faktisk med ro for omstendighetene, for forholdene, som var.

«Og jeg har bare feilplassert den litt, og var i bunn og grunn 10 centimeter på våtlappen, som da utløser dobbelt hjulspinn i så fall, fordi vi har så mye kraft. Og sånt kastet bare bilen inn i en halvspinn. , jeg prøver å rette det, og det går inn i veggen.»

Mick Schumacher, Haas VF-22 krasj

Foto av: Steven Tee / Bilsport bilder

Schumacher insisterte på at han ikke hadde noen forvarsel om at han kunne miste bilen på en slik måte.

«Nei, det kom helt ut av det blå,» sa han. «Og jeg snakket med andre mennesker. De fleste tilbakemeldingene jeg fikk sa at det ser veldig rart ut. Så åpenbart kan vi ikke sjekke om noe gikk i stykker, faktisk. Men data tyder på ikke, så det virker bare som en våt flekk.

– Det var veldig rart, for selve ulykken var ikke på noen måte vanskelig. Å få den delt i to igjen er ganske uheldig, for det er åpenbart mye skade.

PLUSS: Nøkkelstyrken Schumacher kan stole på når Haas bestemmer sin F1-fremtid

Monaco-krasjen kom bare noen uker etter at Schumacher hadde en stor ulykke i kvalifiseringen til Saudi-Arabias GP som førte til at han gikk glipp av løpet.

Han forklarte at han har måttet ta risiko for å få de resultatene bilen er i stand til, og innrømmet at han må lære å balansere de to.

– Spesielt på midtbanen er det så trangt i år, så det handler bare om å være 10 centimeter malplassert, og det går veldig galt. Jeg mener, ingen tenkte på fortauskanten på forhånd i Jeddah for eksempel, det var en utløser til disse ulykkene. I Monaco var forholdene åpenbart ganske tøffe.

«Det er åpenbart evalueringen av risiko og belønning. Og vi prøver å åpenbart være i poengene, og derfor må vi gå inn i en form for risiko. Men ja, det er definitivt noe der jeg bare må lære litt mer, og forstå litt mer.

«Jeg antar at du alltid, som sjåfør, prøver å risikere, og få fordelene av det. Jeg mener midtbanen er så tettpakket at hvis du virkelig ikke går inn i risikoen, ender du uansett opp P15 eller lavere. Og det er ikke der vi ønsker å være, vi vil være blant topp 10.

«Så du må gå til en viss risiko. Og det er opp til meg å bestemme og finne riktig margin.

«Men det er andre forhold som også spiller en rolle i det. Så det er bare å ringe det inn.»

Les også:

Schumacher antydet også at han ville være mindre i søkelyset hvis han allerede hadde scoret poeng i 2022.

«Vi har hatt øyeblikk før hvor vi hadde veldig gode løp, men ikke ble belønnet for det. Og hvis jeg gjorde det, la oss si å bli belønnet for det, tror jeg vi ville ha en litt annerledes samtale akkurat nå om disse tingene. Så det er bare et spørsmål om tid, egentlig.»

Schumacher har mistet bruken av girkassen som ble revet av bilen i kollisjonen, mens chassiset hans for tiden er under reparasjon på Haas-fabrikken, men Ferrari-kraftenheten hans er fortsatt brukbar.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.