Den har ikke bare brukt optimaliseringer på en pakke som ga en relativt god ytelsesøkning, men den har også studert sine konkurrenters løsninger og brukt dem når de følte at de kunne hjelpe.

For Silverstone ser vi ytterligere bevis på dette, ettersom teamet har gjort revisjoner av gulvet, sidestøttene og motordekselets karosseri.

Ikke overraskende er det sidestøtten og motordekselet som har fått mest oppmerksomhet, da vi kan se hvordan teamet ikke bare har hentet inspirasjon fra Ferrari, men tilfeldigvis har det beveget seg mot «øverste hylle»-arrangementet som vi har sett Red Bull. adoptere også denne helgen.

Dette er nøkkelen, gitt deres delte bruk av en veldig lik nedvaskingssidepod-løsning.

Foran på sidepoden er underskjæringen økt, ettersom teamet pakker karosseriet tettere til komponentene enn før.

Overkroppen til sidepoden har også tatt på seg den badekarlignende sprekken i den øvre overflaten som Ferrari har brukt med F1-75 siden starten av sesongen.

Og, som Ferrari, er det også konturformede kjølegjeler plassert i overflaten for ikke bare å hjelpe til med å avvise varmen som genereres, men også hjelpe aerodynamisk.

A522 har nå en høyere avrundet skulder som skaper en hylle som luftstrømmen kan følge når den dukker opp bak glorien.

Det er en løsning som den allerede hadde på noen måter, men som har blitt overdrevet for å forbedre forholdet til den nevnte øvre sidepod-spalten.

Selv om denne hyllen er mye mer åpenbar enn den gamle spesifikasjonen, følger den mer eller mindre banen vi har sett AlphaTauri tråkke siden starten av sesongen.

Alpine A522 bakdetalj

Foto av: Giorgio Piola

I Alpines tilfelle resulterer det i at teamet flater ut og hever utløpet for å dra nytte av det nye bjelkevingeoppsettet, som ankom Aserbajdsjan.

Alpine har også gjort endringer i gulvet, hvorav de fleste ser ut til å være fokusert på å levere ytelse fra undersiden og tunnelene.

Dette betyr at med mindre vi ser en mekaniker som bærer en inn i garasjen eller en av bilene hans havner på en kran eller lavlaster, må vi kanskje vente til et fremtidig løp for å få en bedre ide om retningen den har tatt her.

Det vi imidlertid kan se fra utsiden er at det absolutt er en viss optimering på gang i det bakre hjørnet og diffusorovergangen.

Dette er notert av det tidligere sparket når diffusoren ramper opp (rød pil, under), som også har utgjort en endring i geometrien deretter.

Les også:

I mellomtiden har formen på klaffen på bakkanten av gulvet foran bakdekket også blitt revidert.

Den musehuslignende utskjæringen i sideveggen til diffusoren er også endret i et forsøk på å endre intensiteten til strømningsstrukturene i det området, noe som er spesielt viktig når man vurderer faktorer som dekksprut og virvelen som dannes i ytre del av diffusoren.

Interessant nok er det også en liten fordypning i sidepodens nedvaskingsrampe (grønn pil) som sannsynligvis bare hjelper til med å justere banen som luftstrømmen tar i denne regionen.

Spesielt er metallarbeidet som er sydd inn i kanten av gulvet på A522 også økt for denne begivenheten, noe som tyder på at teamet forventer høyere belastning og kanskje enda mer interaksjon med banens overflate.

Alpine A522 bakre detalj

Alpine A522 bakre detalj

Foto av: Uncredited

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.