Grossistendringene i F1s tekniske regler for 2022-sesongen returnerte mesterskapet til en bakkeeffekt-ledet aerodynamisk formel, noe som betyr at maskinene er mer utsatt for understyring, og det har ført til at følelsen av å kjøre har blitt mer tungvint i trege svinger.

Regelendringene for å lage litt bredere og større frontvinger betyr at selve fronten av bilene går til full maksimal bilbredde, som er uendret fra 2021.

De nye bilene debuterer i Monaco denne helgen, med den trange 3,3 km lange banen med lite svinger i middels hastighet og ingen høyhastighets svinger, der bakkeeffektbilene presterer bedre enn sine forgjengere.

På spørsmål fra Autosport om å takle den ekstra understyringen ville være den største utfordringen for å lykkes med 2022-spesifiserte F1-biler i Monaco, svarte Magnussen: «Det kan være, men de er også bredere – det kommer til å føles som banen har blitt mindre.

«Synligheten er også dårligere. Jeg har ikke sett mange topper i år. Jeg tror det kommer til å bli mer utfordrende.»

Spørsmålet om synlighet, som stammer fra luftkåper over frontdekkene som ble lagt til de redesignede bilene for i år, hadde vært en bekymring på tvers av rutenettet før kampanjen startet.

Sjåførene er nå delt på hvor et problem det fortsatt er, og Ferrari-sjåføren Charles Leclerc sa «Jeg tror ikke sikt er så mye av et problem med årets bil, i det minste er det ikke for meg».

En naturskjønn utsikt over utgangen av tunnelen og tilnærmingen til Nouvelle Chicane

Foto av: Zak Mauger / Bilsport bilder

AlphaTauris Pierre Gasly sa at Jeddah-banen og dens serie av blinde, høyhastighets tilnærminger hadde lindret bekymringer over sikten etter at F1 kjørte der for sitt andre arrangement i 2022.

Han sa: «Saudi-Arabia for meg var en ganske god første test før jeg kom til Monaco, og Saudi var ikke noe problem i det hele tatt.

«Så jeg vil si at jeg ikke er så bekymret for synligheten her.»

I tillegg til å prestere dårligere enn før i svinger med lav hastighet, blir de nyeste F1-maskinene lettere urolige over fortauskanter.

Selv om Magnussen ikke tror at problemet vil føre til et økt antall krasj rundt Monaco-banen i år, antydet han den generelle sensasjonen angående kombinasjonen av endret kjøreegenskaper, økt totalvekt av bilen i 2022 og behovet for å kjøre i presis barriere. – Å pusse steder på denne banen for å produsere de raskeste tidene betyr at det kan være «lettere» å krasje ved svømmebassenget.

Les også:

Spesifikt fremhevet han hendelser på samme måte som Leclercs shunt i Monaco GP-kvalifiseringen i 2021 – der hjemmehelten klippet den innvendige barrieren, «prøver å presse for mye» som han gjentok i paddocken på torsdag, og deretter krasjet inn i den ytre barrieren. .

«Bli 16 [the second apex at the second part of the Swimming Pool] det er alltid en stor risiko, sa Magnussen.

«For hvis du kjører litt for mye fart gjennom 15, så treffer du fortauskanten på 16 og du går rett inn i veggen.

«Eller du kan slå inn for tidlig, treffe innerveggen i 15 og deretter treffe fortauskanten. Så med disse bilene antar jeg at det kommer til å bli enda enklere å gjøre.

«Men jeg ser ingen ekstra risiko som sådan. Den gule fortauskanten – du må treffe den med midten av bilen for å virkelig fly og treffe veggen.

«Så jeg antar at du må rote det til før du i det hele tatt kommer til fortauskanten.»

Ytterligere rapportering av Luke Smith

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.