FIA har gått inn for å prøve å minimere biler som spretter etter at sjåførene uttrykte bekymring for sikkerheten deres, og at de ble utsatt for kraftige støt inne i cockpitene.
Som en del av sin innsats skal det styrende organet introdusere en Aerodynamisk Oscillation Metrikk (AOM) fra den franske Grand Prix som begrenser de vertikale kreftene biler har lov til å operere med.
Lag kan risikere ekskludering fra et arrangement hvis de konsekvent bryter grensen, men vil få litt ekstra spillerom denne sesongen mens de tilpasser seg restriksjonene.
ANALYSE: Den kompliserte ligningen bak F1s nissing
Mens lagene er sikre på at bilene deres ikke vil trenge noen modifikasjoner for å overholde den nye metrikken fremover, sier Mercedes at analyse av nylige grand prix viser at det ville ha brutt metrikken i Baku-løpet forrige måned.
Det var der George Russell ga uttrykk for sine bekymringer til FIA angående sikkerhetsimplikasjoner og sprett som sjåførene møtte, og Lewis Hamilton hinket fra bilen sin på slutten av løpet på grunn av straffen ryggen hans tok for å treffe banen.
George Russell, Mercedes W13
Foto av: Andy Hone / Bilsport bilder
Mercedes teknisk direktør Mike Elliott sa at det siste utkastet til teknisk direktiv (TD) som ble utstedt denne uken forble et arbeid som pågår ettersom det var mye arbeid å gå gjennom.
«Ut fra det vi har hørt fra FIA, tror jeg det er noe de på en måte må jobbe med og bygge og finne ut hvordan det kommer til å fungere pragmatisk,» forklarte han i forkant av den britiske Grand Prix.
«Når vi går tilbake over noen få løp med denne beregningen, er Baku en vi ikke ville ha passert. Men hvis du ser på hvor vi var i går, ville vi ikke engang ha utløst beregningen.
«Det skal bli interessant å se hvordan det brukes og hvordan det brukes gjennom sesongen, for ingen av oss ønsker å sprette. Vi prøver ikke å utvikle oss til den posisjonen.»
Elliott sa at en av usikkerhetsmomentene han hadde om innføringen av grensen ville være hva som skjer hvis lagene sliter med å komme under grensen.
«Spørsmålet blir, hvis du overskrider metrikken, kan du faktisk fikse det i løpet av en løpshelg?» spurte han. «Jeg tror ingen av oss ønsker å se biler som ikke tar deler og biler kastet ut, fordi de ikke er i stand til å komme på toppen av disse problemene.
«Jeg tror tiden vil vise om den beregningen kan gjøres på riktig måte, eller om det på en måte kan presse ting på riktig måte uten å ende opp med å skade showet. Vi får se hva som skjer. Jeg er sikker på at FIA er bevisst på det.»
Mens Aserbajdsjan-arrangementet utløste sesongens mest ekstreme sprett så langt, takket være det humpete banedekket, tror Elliott at det kan være problemer fremover på Hungaroring.
«Sikkert de siste kretsene hvor vi har sett ganske mye sprett, tror jeg det er bare fordi kretsene er ganske humpete og med veldig stive biler,» sa han.
«Jeg tror at når du ser frem til å si Budapest, kan det være utfordrende for lagene av samme grunn.
«Men samtidig tror jeg at vi alle kommer på toppen av problemene våre. Vi forstår disse problemene og utvikler bilene. Så forhåpentligvis kan vi på en måte bevege oss bort fra det.»