Den tyske produsenten sliter med å temme niseproblemene som har plaget W13 siden starten av sesongen og har gjort at troppen ikke er i stand til å utfordre Ferrari og Red Bull.

Mens teamet fortsetter å jakte på svar, ser det på neste F1-løp i Barcelona som et nøkkeløyeblikk for å definere de neste trinnene.

Etter å ha løpt på banen i pre-season testing med sin standard sidepod lanseringsspesifikasjon, vil kjøringen over den spanske GP gi den en gylden mulighet til å sammenligne oppførselen og potensialet til de forskjellige konseptene.

Etter at begrensede fremskritt har vært gjort så langt i år, mener Mercedes at det snart må ringes om man skal pløye videre med «zero-pod»-løsningen eller gjøre noe annerledes.

På spørsmål fra Autosport om det kan utelukke å gå tilbake til lanseringsspesifikasjonsfilosofien hvis Barcelona viser at det er veien å gå, sa Wolff: «Vel, jeg vil ikke gi avslag på noe, men vi må gi alle våre folk fordelen av tvilen.

«De har produsert flotte racerbiler tidligere, og vi tror at dette er veien å gå. Barcelona kommer definitivt til å være et tidspunkt hvor vi kan korrelere med det vi så i februar og samle mer data.

«Jeg er også irritert over å si det samme om å samle inn data og lage eksperimenter, men det er fysikk og ikke mystiker, og derfor må du fjerne dataene.»

Det Mercedes trenger for å få ut av den spanske GP-helgen er svaret på om de teoretiske ytelsesfordelene til den nåværende «zero-pod»-løsningen kan oppnås i det virkelige liv.

George Russell, Mercedes W13

Foto av: Carl Bingham / Bilsport bilder

Å ha dataene fra å kjøre der, sammenlignet med testing, vil derfor gi den sjansen til å bedre forstå om det gamle konseptet – som i teorien produserer mindre downforce – faktisk er bedre i den virkelige verden.

Fokus rettes mot det faktum at Mercedes sitt nullpod-konsept kan ha gitt utilsiktede konsekvenser ved å eksponere mer av gulvet – noe som har gjort bilen stadig mer følsom for nise.

Wolff sa: «Hvis du går gjennom rutenettet, kan du se at gulvkantene våre stikker ut mye bredere enn noen andres. Det gir det en annen måte, eller mye mer omfang, av mulig ustabilitet.

«Jeg tror det er der konseptet vårt varierer. Det er klart at Barcelona-lanseringsbilen er mye tregere på papiret, men vi må finne ut hvordan vi kan få den nåværende bilen til å fungere forutsigbart for sjåførene.»

Mens Mercedes ennå ikke vet svaret på spørsmålet, er Wolff klar på at teamet etter Barcelona må ta en samtale om hvilken retning det følger i fremtiden.

Les også:

«Jeg tror vi fortsatt er forpliktet til det nåværende konseptet – og det må du være,» sa han. «Hvis du ikke tror, ​​og du gir den andre en 50 prosent sjanse, så må du bytte nå.

«Vi er trofaste mot det nåværende konseptet. Vi ser ikke på nabodamen for å se om vi liker det mer eller ikke. Det er fortsatt bra.

«Faktisk må vi forstå, før du tar en beslutning om å bytte til et annet konsept, hvor gikk det galt. Og hva er det gode med konseptet og hva er det dårlige med konseptet? Det er et spørsmål du bare kan svare på deg selv,

«Jeg vil spørre oss selv om å få et svar etter Barcelona, ​​fordi det er den virkelige korrelasjonen vi har. Og innen den tid vil vi se oss selv i speilet og si, tok vi feil eller ikke?»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.