I FP2 var George Russell raskest og Lewis Hamilton ble nummer fire, noe som tyder på at teamet hadde funnet noe som fungerte på Miami-banen.

Ingen av sjåførene var imidlertid i stand til å gjenta den slags form fra lørdag og utover, ettersom andre lag var i stand til å trekke ut mer tempo fra bilene sine. De avsluttet til slutt søndagens løp på femte- og sjetteplasser, med Russell foran Hamilton.

Russell klaget over at nise i svinger hadde vært et spesielt problem på Florida-banen.

På spørsmål om ytelsestapet i helgen innrømmet Elliott at Mercedes ikke kunne forklare det.

«Det er et veldig godt spørsmål, og det er et spørsmål vi prøver å svare på for øyeblikket,» sa han i en Mercedes-videodebrief.

«Jeg tror at hvis du skulle se på fredagens løp, var det sannsynligvis den mest konkurransedyktige vi har vært på noe tidspunkt gjennom sesongen så langt.

«Mellom fredag ​​og lørdag vil vi ha gjort noen endringer, og faktisk var disse endringene ganske små, men det var også endringer i forholdene, og vi må gå gjennom alle disse dataene, trekke ut så mye forståelse som vi kan fra det og bruke det til å gå videre i løpet av de neste par løpene.»

Elliott bemerket at arbeidet med å kontrollere nise skrider frem parallelt med det allerede planlagte ytelsesutviklingsprogrammet.

Frontvingeoppdateringene brakt til Miami som en del av sistnevnte fungerte etter hensikten.

«Jeg tror det er viktig å skille mellom to ting,» forklarte han. «Den ene er den normale oppgraderingsveien, og den andre løser problemene vi har med sprett og andre ting som kompromitterer ytelsen.

«Så, vingene vi tok med oss, ga oss definitivt den prestasjonen vi forventet og var et skritt fremover.

«Eksperimentene vi gjorde på bane for å prøve å forstå sprett, vi samlet mye data, vi samlet mye data på fredag ​​da vi hadde sterk ytelse og vi samlet data gjennom løpet og som alltid strømmer ingeniørene gjennom det, få forståelse.

«Faktisk, hver gang vi kjører bilen lærer vi noe nytt, og det er målet med spillet, spillet er å prøve å forstå bilen raskere enn våre konkurrenter.»

Lewis Hamilton, Mercedes W13, George Russell, Mercedes W13, Fernando Alonso, Alpine A522, Esteban Ocon, Alpine A522

Foto av: Sam Bloxham / Bilsport bilder

Elliott understreket at det pågår mye aktivitet på lagets Brackley-base for å forbedre W13.

«Selv om vi for øyeblikket er litt på bakfoten med det, er det en enorm innsats, en enorm mengde arbeid som går med å prøve å forstå hvordan vi forbedrer bilen, hvordan finner vi det neste lille skrittet fremover , hvordan blir vi kvitt sprettende og hvordan kommer vi tilbake til å være konkurransedyktige eller konkurransedyktige i forhold til det fremste laget, som er der vi ønsker å være,» la han til.

Når han reflekterte over løpet, bemerket han også at Hamiltons bil ikke ble skadet i den første rundekontakten med Fernando Alonso i Miami.

«Kontakten var hjul-til-hjul, og som alltid har vi mange ingeniører som ser på dataene som renner ut av bilen,» sa han.

Les også:

«Så aerodynamistene ser på trykkkraner på gulvene og vingene, de ser på trykkstangbelastningene og sjefsingeniøren vår vil se på alle de andre fjæringsbelastningene og sørge for at de gjør det de skal gjøre .

«Så vi kan veldig raskt fortelle om det er et problem med bilen og det ikke var noe problem å finne.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.