De to ordene har generelt vært utskiftbare når de ble brukt av lag og sjåfører i år, men Vowles sier at de ikke er like og genereres annerledes.

Mercedes så ut til å ha kommet på toppen av niseproblemet med W13 i den spanske Grand Prix, men Vowles sier at problemene er veldig kretsspesifikke, med glattheten på overflaten som spiller en nøkkelrolle.

Spørsmålet ble forverret av det humpete Baku-baneunderlaget, som forårsaket ekstremt ubehag for førerne, og spesielt Hamilton. Den syv ganger verdensmesteren i F1 hadde et annet oppsett sammenlignet med lagkameraten, inkludert en alternativ bakoppheng.

«Det er definitivt et spor for spor-element, og det er en funksjon av hvor jevn asfalten er og utformingen av kretsen,» sa Vowles i en Mercedes-video.

«Jeg vil si at Baku absolutt er i den dårligste enden av kretsene vi har hatt så langt, og omvendt er Barcelona sannsynligvis i den bedre enden.

«Så disse to kretsene vil definitivt fremheve styrker og svakheter ved pakken. Men det er også verdt å bruke litt tid på å forklare nise, sprette, bunne – tre ord som muligens blir sagt mye med en liten assosiasjon til å være det samme, men de er ikke helt.»

George Russell, Mercedes W13

Foto av: Steve Etherington / Bilsport bilder

Vowles bemerket at, som den spanske fastlegen indikerte, har teamet gjort fremskritt med å kontrollere nise. Men ved å gjøre det, og dermed kunne kjøre bilen lavere, har sprett blitt et problem.

«Vi led definitivt av nise i de tidligere løpene og i Barcelona gjorde vi det ikke,» sa han. «Og vi har gjort en enorm innsats på pakken vår for å sikre at vi prøvde vårt beste for å løse det, og jeg er sikker på at vi har tatt et skritt.

«I Barcelona var bilen stabil, robust og vi kunne senke den, og det er nøkkelen, vi klarte å lage en pakke hvor vi aerodynamisk kunne jobbe mye mer med den, vi kunne jobbe med oppsett og vi kunne droppe biler når det gjelder kjørehøyde som gir ytelse.

«Kom nå til Monaco og Baku, det som dessverre avdekket er et annet problem som ble maskert av den første. Jeg er sikker på at vi har tatt et skritt fremover når det gjelder nise, men vi har veldig tydelig sprett, og på utsiden ser det nesten identisk ut, men det er en subtil forskjell mellom de to.»

Vowles sa at spretten ganske enkelt er en funksjon av bilen som treffer banen: «Det som skjer nå er at bilen er lavere, som et resultat av å fikse det første problemet, men nå treffer dekket ganske hardt, og det skaper sprett som du ser for øyeblikket.

«Igjen, du prøver å trekke ut ytelsen ved å kjøre lavt på bilen, men problemet er veldig annerledes og jo mer støtende banen er, desto mer har input tydelig en effekt, noe vi så i Baku.

«Jeg tror det som er klart er at vi fortsatt har en lang reise foran oss for å lære alt vi trenger, for å kjempe i fronten, men kanskje enda viktigere vil du se ytelsesvariasjoner på sporet etter hvert som vi går fremover. Canada vil garantert være veldig annerledes enn Silverstone når det gjelder hvordan bilen vår presterer.»

Vowles innrømmet at teamet gjorde livet for vanskelig for sine sjåfører i Baku, mens de bekrefter at Hamilton vil være i form og klar for helgens løp i Canada, til tross for at Toto Wolff uttrykte bekymring søndag kveld.

«Jeg er glad for å kunne rapportere at Lewis er her i morges [at the Mercedes factory]Jeg tilbrakte noen timer med ham og han er i orden, han vil være tilbake i bilen i Montreal,” sa Vowles.

«Han er en eliteidrettsutøver som vil flytte grensene for utholdenhet for seg selv og bilen, og det er det F1-førere gjør, det er det som gjør dem eksepsjonelle.

«I denne anledningen, selv om vi presset pakken og sjåførene våre for langt, setter vi dem i betydelig ubehag, og vi kan rett og slett ikke gjøre det igjen.

«Våre sjåfører er ikke de eneste som lider, du vil se i media en rekke kommentarer fra en rekke sjåfører som er like i ubehag og smerte. Og vi har et ansvar nå for å sørge for at dette ikke fortsetter.»

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG, i Parc Ferme

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG, i Parc Ferme

Foto av: Simon Galloway / Bilsport bilder

Teamet ble mystifisert av Hamiltons «kalde sete»-kommentar i Baku, men etter å ha snakket med sjåføren hans sa Vowles at det var et fysisk snarere enn mekanisk problem.

Les også:

«Det som skjedde er at ingenting egentlig hadde endret seg i bilen, det ser bare ut som etter at han hadde pustet ryggen hans fra spretten, hadde han fundamentalt en nummenhet som satte inn og det ser ut som kulden var et svar på det, » han forklarte.

«Det var ikke noe kaldere i bilen, det var bare et svar på mengden av utholdenhet og smerte han hadde vært gjennom i løpet.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.