Som en del av en rekke tiltak som motorsportens styrende organ har innført for Montreal-helgen for å redusere biler som hopper, har FIA lempet på noen regler knyttet til gulvarealene til bilen.
Som en del av hans tekniske direktiv (TD) som grep inn mot niser, skrev FIAs tekniske direktør for enseter Nikolas Tombazis til teamene for å informere dem om at ekstra hjelp ble tillatt fra den kanadiske Grand Prix.
Håpet var at justeringene ville hjelpe teamene til å stive gulvene og redusere problemene med bøying som har utløst noe av fenomenet med niser.
I sin TD sa Tombazis at for Montreal-helgen kunne lagene kjøre et ekstra opphold i andre etasje foran den nåværende som er tillatt for å styrke stivheten lenger fremover.
Videre vil lag få en viss ekstra tykkelse på overflaten i toppetasjen som kanskje ikke samsvarer med krumnings- eller volumregler.
Mercedes W13 gulvdetalj
Foto av: Giorgio Piola
Selv om lagene først ble informert om endringene torsdag, kjører Mercedes med et opphold i andre etasje på George Russells bil fra første trening.
Russells W13 dukket opp i pitlane kort før økten, med sporene som oppholdet vil bli holdt med.
Mercedes W13 diffuser detalj
Foto av: Giorgio Piola
I tillegg til det ekstra oppholdet, har Mercedes gjort endringer i vinkelen på den bakre beltestangen for også å hjelpe med niseproblemet.
Den litt annerledes utformingen er rettet mot å justere beltestangen bedre etter den lokale strømningsretningen – så det bør hjelpe bilen med å produsere mer nedkraft ved høyere kjørehøyde.
Dette kan hjelpe Mercedes i sin søken etter å få bilen til å produsere så mye ytelse som mulig uten å kjøre så nær bakken at den lider av å sprette.
Mercedes W13 detalj
Foto av: Giorgio Piola
Teamet sa at utskjæringen skulle tillate gjerdene å jobbe mer effektivt – så i teorien produsere mer downforce.
Når han snakket om endringen, sa Hamilton at han var glad for å fortsette eksperimenter for å hjelpe Mercedes med å lære mer om bilen sin – selv om det var en risiko for at rettssaken mislyktes og skadet formen.
«Du vil se i dag for eksempel at vi har noe relativt ekstremt,» sa han.
«Hvis det ikke fungerer, er det definitivt mye tregere fordi det har mindre downforce. Men det er min rolle.
«Jeg tar det ansvaret på alvor, og selv om det ikke har vært ideelt noen helger, har det ofte satt oss tilbake fordi vi har tapt en økt eller to, det er greit, for til slutt kommer vi dit, og jeg er stolt å være en del av den prosessen.»
