Carlos Sainz endte på andreplass foran Red Bull-paret Sergio Perez og Max Verstappen, som ikke klarte å få like mye tid på aldrende gummi under den kvalifiserte simuleringsarbeidet i midten av FP2 sammenlignet med lagkameraten.

Ved starten av den andre økten fredag ​​ettermiddag dro de fleste bilene umiddelbart ut på de mellomstore dekkene – som bare Ferrari brukte ved starten av FP1.

Omvendt begynte de røde bilene den andre økten med de harde dekkene, noe som betydde at Leclerc og Sainz løp på drift av den tidlige temposetter Perez, som hadde avsatt Alex Albon i spissen for tiden etter at tre minutter av den en-times økten var gått. .

Perez’s 1m16.176s sto som den innledende referansen før Leclerc tok seg videre på 1m15.763s etter at fem minutter hadde gått, med Sainz som deretter kom inn først på 1m14.880s, da sjåførene raskt bygget seg tilbake mot selvtillitsnivåene de hadde nådd i FP1 og har ekstra gummi ble satt ned på racinglinjen.

Etter 10 minutter førte Perez’s 1m14.001s på medium ham tilbake foran, nå med Verstappen bak og med Leclercs påfølgende innsats da de første 15 minuttene nærmet seg slutten, og plasserte ham på tredjeplass.

Daniel Ricciardo, McLaren MCL36

Foto av: Steven Tee / Bilsport bilder

På dette stadiet ble saksbehandlingen stanset da Ricciardo krasjet kraftig ved den andre delen av svømmebassengkomplekset.

Øyeblikk etter at Sebastian Vettel dramatisk hadde reddet et sidelengs øyeblikk på samme sted for å unngå et brak inn i barrierene ombord på Aston Martin, mistet Ricciardo, som var på sin første tidsbestemte runde av FP2 da han hadde bommet den første delen av løpingen, McLaren’s. bakover da han svingte inn for sving 13 venstre apex ved inngangen til sekvensen.

Da Ricciardo reagerte på det plutselige skredet, brøt bilen til venstre og traff sperringene på utsiden av den første svømmebassenget, slo av forvingen og knuste venstre forhjul. Den ødelagte maskinen gled deretter langs banen og traff barrierene på innsiden av den andre svømmebassenget.

Etter nesten 10 minutters forsinkelse startet økten på nytt, og det meste av feltet byttet til softs for å fullføre sine kvalifiseringssimuleringer – enda mer kritisk trening enn vanlig på en bane som gir så liten sjanse for forbikjøring.

Fernando Alonso brukte sin rødveggede gummi for å rykke inn til førsteplassen kort med 1m13.912s, før følgende Perez skjøt tilbake til tidenes hode på 1m13.324s.

Etter at Verstappen hadde stukket inn bak lagkameraten, ledet Leclerc Ferrari-angrepet på softs, og gikk tilbake til topplasseringen med 1m13.125s – og forbedret Perez sin tid med 0.199s.

Her divergerte de to frontløpende lagene på tilnærminger til det første settet med softs de kjørte, med Red Bull-sjåførene som presset på for andre gang etter to sakte nedkjølingsturer, mens Leclerc gjorde det samme etter en langsommere runde.

Verstappen satte en da beste tid på mellomsektoren da han gikk videre med 1m13.103s før Leclerc, ved nå å løpe nærmere banen til tittelrivalen på grunn av hans kortere gap mellom push-innsatsene, svarte med første gang på 1m12s. brakett.

Leclercs 1m12.764s flyttet ham lenger unna Red Bulls, med Sainz som ble nummer to bak lagkameraten, 0.302s bak.

Mens Sainz returnerte til pits på dette stadiet med 25 minutter igjen, fortsatte Leclerc med sitt første sett med softs – og satte en tredje flyger på 1m12.656s som ga store gevinster i første og siste sektor.

Det var den beste tiden til slutten av økten, med Leclercs fjerde flygende runde – etter at han hadde besøkt gropene – som startet med den beste tiden i den første sektoren før han måtte gi opp innsatsen etter å ha møtt Nicholas Latifi som gikk sakte gjennom Svømmebassengets hjørner.

Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Foto av: Zak Mauger / Bilsport bilder

Sainz hadde kuttet gapet for å klare til 0,221s da den siste tredjedelen startet, men etter et tredje besøk i pits før han fortsatte å presse på softs, klarte han å legge inn en 1m12.700s, som endte opp bare 0,044s langsommere enn Leclerc med øktens raskeste tid i mellomsektoren.

Etter handlingen på softs, gikk Red Bull-sjåførene over til høydrivstoff-kjøring mye tidligere enn Ferrari-sjåførene, som bare brukte de siste 10 minuttene på å samle langløpsdata.

Før det hadde Perez funnet tid med sin tredje og siste softs-flyer til å havne på tredjeplass, 0,379 s langsommere enn Leclerc, mens Verstappen ikke oppnådde en lignende gevinst og ble derfor stokket tilbake til fjerde.

Lando Norris ble nummer fem i den andre McLaren – briten hadde en begivenhetsrik økt etter å ha sett på sperringene ved Ste Devote like forbi halvveis. Deretter reddet han et stort skli gjennom de siste svingene, og noen få runder senere låste briten høyrefronten kraftig og måtte dykke ned Ste Devote-fluktveien under avslutningsfasen.

George Russell, som også rapporterte at han traff veggen på slutten av sin kvalifiseringssimulering – hendelsen på Tabac – ble nummer seks for Mercedes, men klaget over mangel på motorkraft som nærmet seg slutten av FP2.

Pierre Gasly ble nummer sju for AlphaTauri foran Alonso og Vettel, mens Yuki Tsunoda rundet topp 10.

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Foto av: Andy Hone / Bilsport bilder

Lewis Hamilton endte på 12. plass, hans beste runde 1.611 s langsommere enn Leclerc, med den syv ganger verdensmesteren som rapporterte om et kraftig flatflekket venstre frontdekk under den tidlige kjøringen og fikk deretter en av sine kvalifiserte simuleringsløp ødelagt av en dobbel lås -opp til Mirabeau. Det betydde at han måtte ta til rømningsveien i nedoverbakken, venstrehendt.

Valtteri Bottas sitt FP1-gassproblem ble rettet med nok tid til at han umiddelbart kunne dra ut i FP2 – finnen endte på 13. plass.

Den andre sjåføren som mistet mye av FP1 – Haas» Mick Schumacher – var også tidlig ute etter at teamet hans hadde montert en ny girkasse og MGU-K, etter at MGU-K han hadde kjørt i FP1 sviktet og overbelastet girkassen han hadde brukt i åpningssesjonen.

Schumacher endte FP2 på 17. plass, med Ricciardo som den eneste føreren som ikke satte en tid under økten.

F1 Monaco GP – FP2 resultater

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.