Etter en skuffende kvalifiseringsøkt startet Norris og Ricciardo på 11. og 12. plass på forskjellige dekkstrategier, og prøvde å dekke for ulike scenarier i et forsøk på å rykke opp i rekkefølgen.

Men mangel på toppfart på grunn av McLarens slepe bil gjorde at ingen av sjåførene klarte å rykke opp, og Fernando Alonsos glatte Alpine viste seg umulig å passere.

I åpningstiden informerte Ricciardo laget om at han hadde fart i hånden sammenlignet med lagkameraten, men ble bedt om å holde stasjonen.

Ricciardos alternative strategi med å starte på hards, og deretter pitting for medium under en langvarig Virtual Safety Car, tillot ham å komme ut foran Norris etter hans eneste pitstop.

Det var da Norris som ønsket å prøve australieren i avslutningsfasen, men igjen instruerte McLaren sine sjåfører om å holde stasjonen og komme hjem på henholdsvis åttende og niende plass.

Begge sjåførene godtok ordren, og Ricciardo sa at de to forskjellige instruksjonene kansellerte hverandre da Norris ga ham fordelen med å holde seg bak den andre, selv om Norris følte at de to situasjonene ikke var helt sammenlignbare.

Seidl forklarte at presset fra den andre alpinen til Esteban Ocon bak dem betydde at det var lite fornuftig å la de to sjåførene hans slåss, spesielt siden ingen av dem så ut til å være i stand til å utfordre Alonso foran.

«Jeg tror det vi hørte på radioen er det du ønsker å høre fra hver racerfører, som er ambisiøs og prøver å ha et best mulig løp for seg selv,» sa Seidl om Norris» frustrasjon den gang.

«Det er derfor det er et team på plass som sørger for at vi har et best mulig resultat for teamet uten å risikere å miste to biler på banen ved å krasje inn i hverandre.

«Hvis Daniel ville ha gått forbi Lando i begynnelsen av løpet, ville vi bare havnet i en jojo som vi har sett med noen andre lag allerede i år, både stå fast bak Alonso og ha risikoen for at Ocon faktisk går gjennom minst én av disse bilene.

«Vår idé var med å holde posisjon for begge bilene bak Fernando, at vi sørger for at vi holder Ocon i sjakk, noe vi gjorde.»

Lando Norris, McLaren MCL36, Daniel Ricciardo, McLaren MCL36

Foto av: Sam Bloxham / Bilsport bilder

Seidl la til at sjåførene hans er frie til å løpe i prinsippet, men at omstendighetene tilsier noe annet denne gangen. På spørsmål fra Autosport om den farlige naturen til Bakus gatekrets spilte en rolle, sa Seidl: «Ja, det avhenger alltid av omstendighetene.

«Våre sjåfører er frie til å løpe, og vi prøver alltid å gi begge sjåførene de samme mulighetene til å gjøre det bra, fordi det er vårt ansvar.

«Men hvis vi er på forskjellige strategier og så videre, må du selvsagt sørge for som et lag at du maksimerer resultatet for laget.»

Les også:

Teamet tror ikke det var noe annet de kunne ha gjort for å komme foran Alonso, fordi å gå ut av strategien ville ha satt sjåførene i trafikken, og den hadde ikke topphastigheten til å klare den.

«Jeg tror nok den eneste sjansen for å få Fernando var hvis han også ville ha pittet med Lando, kanskje på den første virtuelle sikkerhetsbilen på runde åtte eller ni hvor flere biler pitted,» forklarte Seidl.

«Men med vår mangel på rettlinjehastighet som vi hadde hele helgen visste vi at hvis vi gjør det og havner i trafikken, ville vi ikke være i stand til å rydde denne trafikken raskt på grunn av underskuddet i rettlinjen. [Pierre] Gasly ville vi for eksempel gått helt ut av løpet.

«Og det var derfor det var den rette tingen å være ute og bare bli med Fernando, for å se om det dukket opp noen andre muligheter ved å prøve overskjæringen også, for eksempel ved å sørge for at du holder de mellomstore dekkene dine på et lykkelig sted i første omgang. som du da kan presse når bilen foran bokser.

«Men siden dekkene ikke hadde så mye igjen, måtte vi bare finne oss til rette i posisjonen der vi startet med Lando. Med alt jeg ser for øyeblikket, tror jeg vi maksimerte stort sett det vi hadde. Jeg tror det bare ikke var det. mulig å gjøre mer med pakken vi hadde her.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.