Det er imidlertid aspekter ved 2022-bilene som legger til et ekstra lag av kompleksitet til årets begivenhet, og som vil legge litt ekstra press på alle.

«Jeg tror det kommer til å bli interessant å se hvordan det er,» sa Pierre Gasly på spørsmål om denne helgen av Autosport.

«For selv på glatte baner og normale baner, når det gjelder tur sammenlignet med i fjor, er det definitivt verre.

«Det er første gang vi kommer på et skikkelig gatespor siden starten av året, så det kan bli ganske skissert.

«Men det kommer til å være samme spor for alle, og det vil være opp til oss sjåfører og teamet å finne det beste kompromisset.»

De nåværende maskinene er store, tunge og tungvinte, og som Martin Brundle bemerket i sin Sky Spanish GP-kommentar, har de en tendens til å fungere som en pendel når sjåfører mister bakenden.

De kjører nå på mindre tilgivende lavprofildekk, med mye stivere fjæring. Det er igjen knyttet til kjørehøyde, en parameter som de er utrolig følsomme for.

Sjåfører må være mer forsiktige enn vanlig på noen av Monacos fortauskanter, spesielt de ved chicane utenfor svømmebassenget som så ofte har satt biler rett inn i barrieren.

Så er det spørsmålet om nise, hvis hastigheten er høy nok til å sette det i gang. Sjåfører synes det er ubehagelig når de går ned en vanlig rettlinje, men vurder utsiktene til at det skjer når de går mot Ste Devote, opp bakken til Casino Square, eller gjennom tunnelen og ned til Chicane. Selv en beskjeden mengde sprett vil fange oppmerksomheten deres.

Mens lagene som lider mest kan naturlig nok ringe nise med høyere kjørehøyder – som Monaco generelt oppfordrer til – vil det koste nedpressing, påvirke ytelsen og potensielt gjøre bilene vanskelige å kjøre.

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, Pierre Gasly, AlphaTauri AT03

Foto av: Mark Sutton / Bilsport bilder

Hvis alt dette ikke er nok, ikke glem synlighetsproblemet som sjåførene fremhevet i starten av sesongen, på grunn av de høyere frontdekkene og aero-enhetene som sitter på toppen av dem.

Det har ikke blitt nevnt mye i det siste, men det kan bli et problem denne helgen. I Jeddah og Miami var det en merkelig apex på en betongvegg som kanskje var litt vanskelig, men det er mange flere tette børster med barrierer i Monaco, og presisjonen som kreves er intens.

Bare tenk på ulykkene i løpet av årene ved svømmebassenget etter at sjåførene har klippet opp bommen til høyre ved inngangen, og ødelagt frontfjæringene.

Alle utfordringene skissert ovenfor gjør også livet vanskeligere for lagene når de prøver å finne et oppsett som er raskt, men også komfortabelt og trygt for sjåførene.

Og i de fleste tilfeller gjør de det med flypakker som var nye for det siste løpet i Spania, og som de fortsatt lærer om. Som en sidebar til at de fleste lag har en begrenset tilførsel av de nye bitene – et par treningskollisjoner på tvers av de to sjåførene deres, og de kan skrape.

De står også overfor nyheten i den nye helgeplanen. Tidligere hadde lag og sjåfører fri fredag ​​for å trekke pusten. Det var god tid til å bygge om havarerte biler, sende inn reservedeler og grave dypt i dataene, både på banen og tilbake på fabrikken. Sim-drivere kunne kjøre hele dagen om nødvendig og prøve forskjellige oppsett. Alt dette er borte nå.

Aston Martins tekniske sjef Andrew Green er enig i at teamets Barcelona-oppdatering betyr at krasj kan bli kostbare – men på den annen side lar det ingeniørene kjøre AMR22 litt høyere.

«Vi kommer til å være veldig på bakfoten med hensyn til reservedeler,» sier Green. «Så vi vil ta det pent og forsiktig til å begynne med, så mye du kan rundt Monaco.

«Men jeg tror at noe av det positive med endringene vi har gjort er at det gir oss rom til å tilpasse oppsettet til steder som Monaco.

«Det var en av tingene som lanseringsbilen aldri ville vært i stand til å gi oss. Så vi er ganske optimistiske på at vi nå kan bevege oss i en retning med et oppsett som er mer sympatisk for en gatekrets som Monaco.»

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03, Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03, Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22

Foto av: Andy Hone / Bilsport bilder

Aston-lagsjef Mike Krack støtter Greens vurdering.

«En av grunnene til at vi har endret retning og også hvor vi har endt der vi er, er fordi vi måtte løpe super, superstivt,» sier Krack.

«Og vi kunne ikke engang løpe veldig lavt med den andre tilnærmingen. Så nå kan vi det. Så Monaco, vi er ikke redde nå lenger, som vi har vært for kanskje et par uker siden.»

Alpine teknisk direktør Pat Fry erkjenner at justering av fjæringsoppsettet vil være kritisk denne helgen.

«Det kommer absolutt til å bli en interessant utfordring,» sier Fry. «Jeg mener, stivheten du kjører der – Barcelona er ganske jevn, så du kan slippe unna med mye, og Monaco kommer til å bli en utfordring.

«Du har forskjellige verktøy i verktøykassen for oppheng for å prøve å myke den massivt i svinger med lav hastighet, og du må jobbe deg gjennom og prøve og se. Du kommer til å være fire eller fem ganger så stiv som Monaco i gamle dager , ville jeg trodd.»

«Monaco er alltid en unik utfordring hvert år,» sier Williams leder for kjøretøyytelse Dave Robson. «I år blir det litt annerledes, fordi bilene krever litt andre ting.

«Så lenge du kan kjøre noen av humper og fortauskanter, så er det viktigste egentlig bare å gi sjåføren tillit til at de kan komme seg rundt svingene, og de kan de kan angripe hele runden.

«Så i den forbindelse er det ikke så annerledes. Og hvis du må gi opp litt downforce gjennom kjørehøyden for å få den balansen og selvtilliten, så tror jeg det er helt akseptabelt i Monaco, og noe vi ville ha gjort for å variere grader i det siste uansett.»

Å ringe ut nise vil sannsynligvis være et fokus for de fleste lag.

«Sprettingen eller kjørehøyden er sterkt korrelert med downforce,» sier Alpine team-sjef Otmar Szafnauer.

«Så ingen vil løfte bilen, fordi du mister lasten. Så vi har litt arbeid å gjøre både på fredag ​​og simulatoren for å se hvor lav vi kan få kjørehøyden uten å forårsake nise.»

Lando Norris, McLaren MCL36, stopper

Lando Norris, McLaren MCL36, stopper

Foto av: Sam Bloxham / Bilsport bilder

På spørsmål i Barcelona om hvordan disse bilene ville oppføre seg i Monaco, erkjente sjåførene at det kan være enda vanskeligere enn tidligere år.

«Jeg tror det kommer til å bli en av de største utfordringene så langt, med hvordan du må kjøre bilen og så videre,» sa Lando Norris. «Men alle er i samme båt.»

«Jeg tror det kommer til å være et av de sporene hvor vi kommer til å være ganske mye tregere enn tidligere år, ser jeg for meg,» sa Alex Albon.

«Men det blir interessant. Jeg tror det vil være litt mer å vite hvordan man kjører fortauskanter og litt mer av en rytme og finne hvor støtene er. Så det vil gi litt mer karakter til krets.»

Førere har hatt seks løp for å venne seg til disse bilenes synlighet, men det kan fortsatt bli et problem når de er på grensen denne helgen. Det er bare enda en utfordring de må takle.

«Jeg tror Jeddah var en slags sammenlignbar følelse med det,» sa Albon. «Og Jeddah for meg slet jeg litt med synet, det er ikke lett, spesielt når du begynner å nise på enkelte steder. Men vi begynner å venne oss til det nå tenker jeg som sjåfører, og det er ikke et så stort problem.»

– Sikten er dårligere i disse bilene enn tidligere, bemerket Kevin Magnussen. «Jeg tror ikke det kommer til å bli et stort problem. Det kommer til å bli vanskeligere å se toppen, men jeg tror det kommer til å gå bra.»

«Sykten er definitivt dårligere,» sa Lance Stroll. «Det er en av de tingene man blir vant til. Så det blir garantert litt mer utfordrende enn tidligere år.»

Kommer de vanlige mistenkte til å stille opp foran etter hvert som helgen skrider frem? Eller vil oppsettets utfordringer – og muligens det merkelige uhellet for en vanlig fartsetter – hjelpe andre til å gå i front? Det lover å bli en spennende helg på en eller annen måte.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.