Site icon Minerva

Hvorfor FIA-intervensjon på nise kan være gode og dårlige nyheter for Mercedes

Som teamet som har stått overfor den største utfordringen med å temme spretten til W13-bilen sin, vil alt som hjelper til med å bli kvitt fenomenet se ut til å være noe det kan tjene på.

For hvis alle lag blir tvunget til å løpe i et oppsettvindu der nise ikke er en risiko, så kan det bidra til å jevne opp spillefeltet litt.

Dette var grunnen til at Red Bull-lagrektor Christian Horner foreslo etter Aserbajdsjan Grand Prix at enhver regelendring for å gripe inn på denne fronten ville være «urettferdig» for de lagene som ikke led av problemet.

Men grav dypere inn i hva FIA planlegger, og det ser ut til at det styrende organet nærmer seg ting litt annerledes enn det Horner kan ha fryktet.

Faktisk er muligheten der for FIA å pålegge grenser som faktisk kan hindre i stedet for å hjelpe Mercedes» konkurranseformuer på kort sikt.

En kritisk melding i FIA-kunngjøringen er at den søker å produsere en beregning – basert på bilens vertikale akselerasjonsbelastninger – som vil bidra til å definere et akseptabelt sprettnivå i fremtiden.

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Foto av: Steve Etherington / Bilsport bilder

Mens de siste detaljene om hva motorsportens styrende organ planlegger å gjøre ikke har blitt offentliggjort, er det første trinnet en ren datainnsamlingsøvelse.

Fra første trening under helgens Canadian Grand Prix vil FIA ta telemetridata og foreta en nærmere teknisk evaluering av bilene og deres oppførsel for å bedre forstå virkningen av nise. Dette arbeidet vil inkludere å se på plankene og skliene under bilene.

Med de dataene i systemet, vil en streng G-kraft og/eller frekvensgrense da bli pålagt biler ute på bane for å sikre at ingen sjåfører må lide den typen vold som Lewis Hamilton så smertelig utholdt i Baku.

Med en slik sprettgrense på plass, vil de lagene som kan kjøre bilen lavt til bakken uten sprett, ikke måtte endre noe for å overholde en slik beregning. Men for ethvert antrekk som har varige problemer når det kommer bilen nærmere bakken, kan det være en konkurransehodepine.

For hvis FIA har en beregning som fastsetter en maksimal toleranse for å sprette og treffe bakken, kan ethvert lag som er for aggressivt med oppsettet, og skyver den inn i et område hvor bilen deres er niser, bli tvunget til å gjøre endringer for å ringe det ut. .

Det kan bety å flytte bilen ut av det ideelle oppstillingsvinduet – og det kan bety å ofre rundetiden for å sikre overholdelse av reglene og garantere at sjåførene ikke lider under de negative effektene av nise.

De sjåførene som sliter mest med nise akkurat nå kan finne seg selv med en veldig jevn tur snart med spretten borte, men på bekostning av rundetiden som kan flytte dem ned i rekkefølgen.

Les også:

Men selv om det kan være noen kortsiktige smerter for de lagene som ikke har fått tak i niseproblemet, er sannsynligheten også for at bedre løsninger blir satt på plass for 2023 og utover.

Russells klager over Baku-helgen var mer rettet mot at F1 skulle se på om den ønsket at nise skulle forbli et problem for sporten i løpet av de neste årene.

Og FIA har faktisk foreslått at det nå vil bli gjort en innsats med lagene for å hjelpe med å finne måter å utrydde det.

Styret ønsker et møte med teamene for å «definere tiltak som vil redusere bilers tilbøyelighet til å vise slike fenomener på mellomlang sikt».

Tanken er at F1 skal gå utover behovet for en maksimal grense for sprett og i stedet tilby justeringer av F1-reglene for å bidra til å eliminere risikoen for nise for den nye generasjonen biler.

Dette kan leveres gjennom mer frihet til fjæringsteknologi, til og med en retur til F1 med aktiv fjæring, eller kanskje til og med å gjøre massedempere lovlige igjen.

Det er mangelen på slike fjæringsverktøy midt i de gjeldende 2022-reglene som har vært en faktor i at Mercedes har slitt med å temme W13 – så all hjelp på denne fronten på lengre sikt vil absolutt være velkommen til den tyske bilprodusenten når den ønsker å komme tilbake til forsiden av rutenettet.

Kilde lenke

Exit mobile version