Dette er på grunn av et løp med baner med middels/lave downforce-egenskaper, så oppdateringene forventes å betale seg i løpet av de neste løpene.

Den mest betydelige endringen kommer rundt bilens midterste, ettersom teamet har redesignet den fremre delen av sidepoden. Dette vil ikke bare ha innvirkning på kjølingen, gitt den nå firkantede innløpsformen, det har også flere aerodynamiske konsekvenser.

For å oppnå denne redesignen økte teamet lengden på sidepoden, og trakk den fremre delen nærmere forhjulene.

Å øke sidestøttelengden på denne måten resulterer i mindre plass å jobbe med, på grunn av de regulatoriske avgrensningsboksene som styrer størrelsen, plasseringen og formen på karosseriet. Det er imidlertid et designskjema vi allerede har sett forkjempet av AlphaTauri, Aston Martin og til en viss grad Red Bull, selv om sistnevntes løsning har en åpen topp.

Selv om innløpet kan virke mindre enn sin postkasselignende forgjenger, vil volumet på frontdelen av innløpet være relativt likt, siden sidepoden også ballonger utover etterpå.

Den ekstra lengden har også en betydelig innvirkning på den ytre luftstrømmen, med karosseriet bedre i stand til å styre kjølvannet som genereres av fordekket mer effektivt, spesielt i underskjæringsområdet, noe som sannsynligvis vil ha en negativ effekt på ytelsen til dekket. etasje under også.

Ikke nytt, men også verdt å merke seg, er de to vingene montert på siden av haloen (rød pil, hovedbilde) som hjelper til med å korrigere luftstrømmen når den passerer.

Alpine A522 bakvinge sammenligning

Det var også mye buzz rundt den nye bakvingespesifikasjonen introdusert av Alpine i Baku, ettersom de øvre elementene klart tok opp betydelig mindre plass innenfor det tillatte boksområdet, noe som resulterte i en vinge med en liten profil.

Sammenlignet med konfigurasjonen av bakvingene med lavere downforce som tidligere ble brukt i Jeddah og Miami, har denne vingen også endeplateutskjæringene i bakre hjørne som vi har blitt vant til, i stedet for å være fylt (innsatt, rød pil over).

Teamet reviderte også bjelkevingeoppsettet sitt, og var det første som tok inspirasjon fra det stablede oppsettet som vi har sett Red Bull bruke siden starten av sesongen.

Alpine A522 bjelke vinge sammenligning

Alpine A522 bjelke vinge sammenligning


Red Bull gir deg flere vinger…

Når det gjelder Red Bull, gjorde den også endringer i bakvingen for Baku i et forsøk på å redusere luftmotstanden, uten å gå på bekostning av for mye av nedkraften som er nødvendig for å være rask i mellomsektoren.

Dette resulterte i å bruke et av tilbudene med lavere kraft, som det behørig tålte DRS-problemer med under trening igjen. Men hovedendringen var bruken av bare et nedre enkeltelement for bjelkevingen, da de øvre elementene (røde piler, innfelt under) ble fjernet.

Red Bull Racing RB18 bjelkevingesammenligning

Red Bull Racing RB18 bjelkevingesammenligning

Foto av: Giorgio Piola


Ferrari gjorde også endringer i F1-75 da den også så ut til å redusere luftmotstanden på 2,2 km rett, uten å gå på bekostning av ytelsen i mellomsektoren.

For å oppnå dette, monterte Scuderia den nye bakvingekonfigurasjonen som var klar for Miami, men den hadde valgt å ikke rase – den foretrakk et alternativ med høyere nedkraft for å bevare dekkene der.

Den nye spesifikasjonen (under til venstre) er fortsatt en skjeformet design, men du vil merke når du sammenligner de to vingedesignene hvor mye mindre vinge det er i den tillatte boksdelen, mens den flate kanten i den sentrale delen av hovedplanet og den øvre klaffen er mye bredere.

Ferrari F1-75 bakvinge Aserbajdsjan GP

Ferrari F1-75 bakvinge Aserbajdsjan GP

Foto av: Giorgio Piola

Ferrari F1-75 bakvinge detalj

Ferrari F1-75 bakvinge detalj

Foto av: Giorgio Piola


Mercedes har kjempet mot et problem med rettlinjet hastighet hele sesongen, og teamet introduserte en ny bakvinge med lavere kraft i Miami som ble brukt igjen i Baku.

Toto Wolff bemerket imidlertid at sjåførene hans hadde sagt at det var som å kjøre med en fallskjerm festet bak på bilen, med W13 nede med opptil 20 km/t i forhold til rivalene på 2,2 km rett.

Mercedes W13 bakvinge

Mercedes W13 bakvinge

Foto av: Giorgio Piola

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.