Men mens helgen fortsatte, klarte ikke Mercedes å gjenvinne den formen, og den fant seg igjen i å kjempe foran midtbanepakken i stedet for med Ferrari og Red Bull.

Det Mercedes nå trenger å forstå er om den ble smigret av fredag ​​eller underprestert resten av helgen.

En faktor som ser ut til å ha spilt for Mercedes på fredag, var at dekkoppvarmingskampene ble maskert av banetemperaturer og mangel på gummi på det nye underlaget. Dette bidro til at laget kunne finne en sweet spot under fredagens løping, noe det ikke klarte å oppnå på lørdag, da grepet økte og banen utviklet seg.

Selv om Mercedes gjorde noen oppsettsendringer mellom fredag ​​og lørdag, i et forsøk på å trekke ut mer ytelse, har berg-og-dal-banen i det minste bekreftet overfor teamet at problemene med W13 ikke er helt aerodynamisk av natur.

Faktisk er uheldige effekter av nise bare en av puslespillbrikkene som den tyske bilprodusenten må løse for å få det beste ut av W13.

Mercedes introduserte en håndfull nye komponenter for Miami GP for å prøve og både øke ytelsen og imøtekomme kravene til den nye banen. Mens det kjemper for å løse problemer med bilen, ser det absolutt ikke ut til at teamets designoppfinnsomhet har blitt undertrykt – ettersom det nye frontvingedesignet er uten tvil den mest unike tolkningen av de nye forskriftene vi har sett så langt. .

George Russell, Mercedes W13, ankommer rutenettet

Foto av: Jerry Andre / Bilsport bilder

Frem til nå har de fleste lag gått på linje med hensyn til utformingen av frontvingeelementene og endeplate-krysset, med hver av designene lik de som ble presentert av FOM før sesongen startet.

Regelverket i denne regionen av bilen hadde med hensikt blitt formulert for å fungere sammen med 18-tommers felger, lavere profildekk, hjulkapsler og mindre komplekse bremsekanaldesign, for å redusere mengden utvasking som hadde vært mulig under forrige forskriftssett.

Mercedes» tilnærming representerer imidlertid noe av et paradigmeskifte, ettersom de resulterende endringene sannsynligvis er ansvarlige for en betydelig endring i oppførselen til den lokale luftstrømmen, som igjen vil påvirke kjølvannet skapt av frontdekket.

Mercedes W13 endeplate sammenligning

Mercedes W13 endeplate sammenligning

Foto av: Giorgio Piola

For å lette dette har utformingen av klaffene ved ytterenden av vingen blitt fullstendig redesignet, noe som har resultert i at forkanten av hovedplanet er snudd opp og kordelengden betydelig forkortet.

Det har også muliggjort at de tre klaffene deretter kan plasseres lenger frem på endeplaten sett fra siden, noe som krever at de sveipes frem ganske aggressivt.

Dette resulterer også i at den tette radien ved overgangen mellom klaffene og endeplaten vikles av. Denne er i stedet erstattet av kantede flater.

Disse endringene fører alle til at en kant blir eksponert på endeplaten som ellers ville være koblet til klaffene, og skaper ikke bare en vei for luftstrømmen til å komme ut tidligere, men også på et høyere punkt.

Mercedes W13 endeplate innvendig komponent

Mercedes W13 endeplate innvendig komponent

Foto av: Giorgio Piola

Interessant nok er det også seksjoner på begge de øverste klaffene som har fjærlignende spor (rød pil) som sannsynligvis vil produsere en samling av mindre virvler som vil hjelpe til med å håndtere kjernevirvelen som genereres ved skjæringspunktet mellom klaffen og endeplaten.

Du vil legge merke til at det er metallarbeid som brukes for å styrke den feide ytre delen av de to øverste klaffene for å hjelpe til med å håndtere de tilhørende belastningene.

Endringene som ble funnet foran på bilen var ikke de eneste laget av teamet for Miami, siden den også overhalte bakvingen.

Designet var imidlertid ikke kretsspesifikk, siden det allerede hadde vært på utkikk etter måter å endre downforce-nivåene i løpet av de siste løpene, legge til og fjerne en bakkant Gurney-klaff og trimme den øvre klaffen for å endre belastningen som genereres og med det, draget også (tidligere spesifikasjonsinnsats, under, med den stiplede linjen som viser hvor mye av den øvre klaffen som var kuttet bort).

Mercedes W13 bakvinge sammenligning Miami GP

Mercedes W13 bakvinge sammenligning Miami GP

Foto av: Giorgio Piola

Vingens redesign inneholdt ikke bare en revidert øvre klaff, da den oppvendte forkanten av hovedplanet også ble forkastet, mens designet tar mindre plass innenfor den tillatte boksseksjonen, som også kan noteres av den mer åpne hjørneradiusen der den møtes med endeplaten (blå piler).

Endringer er også gjort for å hjelpe til med å deaktivere bjelkevingen, ettersom bakkanten på det øvre elementet er kuttet ned for å redusere det elementets kordelengde (rød pil).

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.