En rekke løsninger vil være i spill denne helgen, men lagene vil sannsynligvis slå seg til ro med det laveste downforce-oppsettet de kan slippe unna med, og sikre at de ikke blir straffet på den lange hovedstreken som inkluderer start-/målstreken.

De fleste har brakt nye løsninger med lav nedkraft foran og bak, mens den generelle utviklingskrigen fortsetter også.

Her er hva lagene har rapportert som nytt for arrangementet:

Mercedes

Mercedes W13 bakvinge

Foto av: Giorgio Piola

Mercedes W13 frontvingdetalj

Mercedes W13 frontvingdetalj

Mercedes har tatt med lavere downforce for- og bakvinger, med mindre korde og reduserte angrepsvinkelelementer for frontvingen (merk hvordan bakkanten på den øvre klaffen er kuttet bort), mens de øvre elementene på bakvingen tar opp mindre plass i den tillatte boksdelen.

Mercedes W13 speildetalj

Mercedes W13 speildetalj

Teamet har også lagt til en nedre deflektor under sidekollisjonssystemet (rød pil), som er løst beskrevet som en del av speilstagstrukturen, men har mer å gjøre med å hjelpe til med å korrigere retningen til enhver lokalisert strømning som beveger seg rundt sidepoden.


rød okse

Red Bull Racing RB18 etasje

Red Bull Racing RB18 etasje

Red Bull Racing RB18 diffuser

Red Bull Racing RB18 diffuser

Foto av: Giorgio Piola

Red Bull hadde allerede modifisert frontbremse- og kaliperarrangementet for Monaco og har gjort ytterligere endringer i Baku for å forbedre kjølingen. I mellomtiden, for å hjelpe med ekstra belastninger som gulvet vil tåle, har teamet lagt til en ekstern wire for bedre å støtte seksjonen foran bakdekket.

Det har også endret filetradiusen til gulvflaten for å eksponere gjerdene i jakten på lokal belastning, noe som har resultert i endringer på gulvkanten for å optimalisere ytelsen over hele linja ytterligere.

Interessant, og ikke notert av Red Bull i rapporten, er overgangen til et enkelt bjelkevingeelement, da det ser etter måter å redusere luftmotstanden på uten å dramatisk kompromittere downforce.


Ferrari

Ferrari F1-75 bakvinge detalj

Ferrari F1-75 bakvinge detalj

Ferrari F1-75 speil

Ferrari F1-75 speil

Foto av: Giorgio Piola

Opprinnelig ment at det skulle ha vært dens første utflukt i Miami, har Ferrari installert en bakvinge med det den beskriver som å ha «de-powered» vingeprofiler for å passe bedre til særegenhetene til Baku-oppsettet.

En ny sidespeillayout blir også brukt på F1-75 denne helgen, som er en generell utvikling og ikke en spesifikk for Baku. Redesignet har en ny innenbordsseksjon med en brå vertikal og horisontal interaksjon, snarere enn en svak krumning, for å forbedre luftstrømmens bane nedstrøms.


McLaren

McLaren MCL36 bakvinge

McLaren MCL36 bakvinge

Foto av: Giorgio Piola

McLaren MCL36 frontvingdetalj

McLaren MCL36 frontvingdetalj

Det er en ny bakvinge-design for McLaren for å imøtekomme kravene til kretsen, mens en frontvingeklaff er utviklet for å gi det passende balansejusteringsområdet for den bakre vingeenheten med nedre kraft.

McLaren MCL36 bakende detalj

McLaren MCL36 bakende detalj

Det er også gjort endringer i det bakre karosseriet rundt sidestøttene og motordekselet når det gjelder kjøling, med redusert utløpsstørrelse som resulterer i redusert luftmotstand.


Alpint

Alpine A522 bakvinge

Alpine A522 bakvinge

Foto av: Giorgio Piola

Alpine A522 sidedetalj

Alpine A522 sidedetalj

Foto av: Giorgio Piola

Alpine har en rekke elementer på A522 som retter seg mot luftmotstandsreduksjon, inkludert en revidert frontvingedesign og en mer skreddersydd bakvingedesign som ikke bare reduserer størrelsen på elementene i den øvre avgrensningsboksen, men også størrelsen og formen på bjelkevingeelementer.

I en av de mer interessante endringene som ikke er kretsspesifikke, har Alpine revidert formen på den fremre delen av sidepoden.

Denne nå mer boksede innløpsdesignen, som er en design lik det som allerede har blitt brukt av Aston Martin og AlphaTauri, skyver karosseriet lenger fremover, noe som betyr at luftstrømmen ikke bare fanges raskere av innløpet, den vil også håndtere kjølvannet skapt av fordekk før.


AlphaTauri

AlphaTauri AT03 bakende detalj

AlphaTauri AT03 bakende detalj

AT03 har blitt utstyrt med en ny bakvingeenhet for Baku, som har en ny bjelkevingelayout for å øke nedkraften samtidig som luftmotstanden reduseres.

Som en konsekvens har frontvingen nye bakre elementer for å redusere akkordlengden og insidensnivået for å hjelpe til med å balansere bilen. Plasseringen av det bakre kjøleventilpanelet er endret, og buer ned rundt motordekselet.


Alfa Romeo

Alfa Romeo C42 frontvinge

Alfa Romeo C42 frontvinge

Alfa Romeo C42 bakvinge

Alfa Romeo C42 bakvinge

C42 har en ny, omprofilert bakvinge med lavt luftmotstand designet for å komplementere lagets pakke med middels luftmotstand, som er et svar på kretsens egenskaper.

Samtidig har de to øverste elementene i frontvingen også blitt revidert, med elementene trimmet og vinklet i henhold til ønsket balanse.


Ingen store oppdateringer andre steder

Aston Martin, Williams og Haas har ikke rapportert bruk av noen nye komponenter, selv om Haas har trimmet bakkanten av bakvingens øvre flap bak betraktelig i et forsøk på å redusere luftmotstand.

Haas VF-22 garasje

Haas VF-22 garasje

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.