Det var tydelig i Monaco, der teamene ikke hadde lagt til noen ekstra aero-elementer bortsett fra noen endringer i bremsekanalen.

De fleste tok bare med seg revidert styregeometri som tradisjonelt er nødvendig for å hjelpe biler med å komme seg rundt hårnålen.

Mens mangelen på aero-justeringer også var relatert til årets mer restriktive karosseribestemmelser, var det også en funksjon av budsjetttaket, med team som foretrakk å bruke sine begrensede midler på utviklinger som er fordelaktige på et bredere spekter av kretser.

«Jeg blir kanskje ikke takket av det styrende organet, men det er veldig mye regulering,» sa Red Bulls sjefingeniør Paul Monaghan. «Vi er ganske begrenset på hva vi kan gjøre.

«Og fraværet av modularitet gjør det veldig dyrt å gjøre de små tingene vi pleide å gjøre med alle winglets, bårer på forvingen, denne typen ting. Det er ikke praktisk, det er ikke givende. Og på grunn av regelverket som binder oss fast på de nøyaktige geometriene er det veldig dyrt.

«Jeg ville ikke vært så rask med å tone ned den ekstra rattlåsen, det er langt fra en triviell oppgave. Vi må sette bærearmspickupene inne i hjulet ved regulering, så du kan ikke bare gjøre en lengre styrearm, du kan ikke gjøre denne typen ting for å prøve å få låsen.

«Vi må tette hullene rundt bærearmene der de går inn i hjulet, ikke leke der vi ikke skal, tilsynelatende. Så det er en ganske stor oppgave å realisere låsen som alltid ble designet i.»

Sergio Perez, Red Bull Racing RB18, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42

Foto av: Red Bull Content Pool

Når det gjelder Red Bull og andre som tok med seg reviderte bremsekanaler til Monaco, innrømmet Monaghan at de også kunne være nyttige andre steder senere i sesongen.

«Igjen, det er et ganske stort og dyrt foretak,» sa han. «Jeg antar at hvis du ser mot Ungarn, ser mot Singapore, så er det kunnskap og muligens deler vi vil ta med oss ​​videre til de spesielle hendelsene.

«Hvor ellers kan vi trenge den høye bremsekjølingen? Vi ville sannsynligvis taklet Spielberg, Baku med et litt annet arrangement. Så sannsynligvis Ungarn og Singapore, de er vanligvis der du virkelig presser lykken. Og Singapore, spesielt.»

AlphaTauri teknisk direktør Jody Egginton var enig i at budsjetttaket hadde en innvirkning på mangelen på nyheter i Monaco, mens han erkjente at det har vært færre sporspesifikke oppdateringer der de siste årene.

«Jeg tror det er en rekke faktorer, egentlig,» sa Egginton. «Mange mennesker, inkludert oss selv, kjøpte en høy downforce-vinge til Barcelona. Og det er vår high downforce-pakke. Det er der vi er. Så det var ikke noe annet for øyeblikket. Vi kan kanskje se igjen for Ungarn.

«Og så styringen, det er gitt, du må gjøre det og sannsynligvis noen odds og ender på bremsekanaler forbundet med det.

«Du kan se på den ene siden at det har noe med budsjettgrensen å gjøre. Men på samme måte, jeg tenker bare tilbake på de siste tre, fire årene, jeg kan ikke huske at vi har vært veldig fokusert på noe massivt for Monaco, ikke som på den tiden hvor vi hadde alle slags ting montert på bilen.

«Sannsynligvis, for oss var det, det er vår pakke, det er hva det er, vi tror det er en konkurransedyktig pakke for dette arrangementet. Så vi følte ikke behov for å gå lenger og noe nytt er Monaco-spesifikt.

«Kanskje den kommer inn på bilen i Ungarn, og kanskje den kommer inn på bilen i Singapore, men det er et stykke unna.»

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Foto av: Glenn Dunbar / Bilsport bilder

Aston Martin-sjef Mike Krack gjorde den spennende observasjonen at teamene må tenke nøye gjennom å utvikle en spesiell lav-drag-pakke for den italienske GP.

«Vi har konstant kostnadsovervåking, som vi har aerodynamisk overvåking eller noen form for overvåking du har,» sa Krack.

«Så vi har en veldig god oversikt, uke for uke, hvor vi er, med tanke på hva vi bruker, og hva kostnadene vil være.

«Og før vi bestemmer oss for en ny, for eksempel en Monza-pakke, eller Monza-fløy, vet vi hva dette koster oss, og vi vet hvor mye penger vi vil ha, hvis vi klarer det.

«Vi har åpenbart en viss margin for krasj, og slike ting. Jeg mener, hvis vi gjentar Melbourne-tingen hver helg, så vil vi ikke gjøre Monza-pakken.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.