Site icon Minerva

Hva skjedde egentlig med Miamis F1-banedekke

Den unike overflaten vant ikke mange fans blant førerne, og noen hevdet at racingen led fordi den var så skitten offline at de ikke kunne risikere å overta trekk.

Men selv om ting absolutt var langt fra ideelt, og forbedringer uten tvil vil bli søkt for F1s retur neste år, var ikke løpet så ille til slutt som noen førere som Sergio Perez hadde fryktet.

Faktisk så Fernando Alonso faktisk hvor mye mer grep det var enn forventet på utsiden av sving 1 på førerparaden, noe som førte til hans første svingstigning.

Senere ble Charles Leclerc fanget av at Max Verstappen kunne bremse så sent der senere da Red Bull-føreren tok ledelsen.

Mercedes-sjef Toto Wolff følte overflatens natur – og til og med noen reparasjoner som var nødvendig i løpet av helgen – hadde vært bra for skuespillet.

«Selv banebruddet, sving 17 for eksempel, ga gode racing,» sa han. «Det var veldig vanskelig å bremse inn i sving 17.

«Hvis du mistet linjen, så mistet du en plassering eller to, og det er klart at sjåførene vil si: «vel, det er ikke optimalt». Men for racing og underholdning var det flotte greier. Det er akkurat hva det skal være.

«Det er nesten som et trikset grusbed som du må sette inn der for å lage spennende action. Alt i alt vil jeg si for et første arrangement, ni av 10.»

Det som skilte seg ut for mange er at F1s andre nye kretser – som Jeddah – har levert overflater som har gitt godt grep og ingen problemer gjennom de første arrangementene.

Sammenligninger med Jeddah må imidlertid utvises forsiktighet, fordi det er et nattløp som tar fart under kjøligere forhold som automatisk gir mye bedre overflategrep.

Miamis banetemperaturer var noen av de høyeste vi noen gang har sett i F1, så følelsen av det for førerne skulle alltid være annerledes.

Reparasjonsdetalj for sving 17 spor

Foto av: Adam Cooper

Det ble imidlertid stilt spørsmål om hvorfor Miami ikke hadde brukt de samme materialene som andre steder i konstruksjonen.

Saken ble også mer uklar da det var nødvendig med gjenoppbygging av overflater før sporaksjonen begynte på fredag, noe som deretter ytterligere forklarte det virkelige problemet som stod på spill.

Den skaden var faktisk forårsaket av at maskinen som ble brukt til å sprenge bitumen fra overflaten ble satt i feil innstilling og falt hydraulikkvæske ned på banen.

Dette har ført til at overflaten brøt opp da biler først kjørte på den, men var noe som ville ha skjedd på et hvilket som helst annet sted der samme ulykke hadde skjedd.

Når det gjelder sammensetningen av Miami-baneoverflaten, er det annerledes enn det som brukes på andre F1-arenaer.

På grunn av beliggenheten er det imidlertid strenge retningslinjer fra myndighetene fra Florida Department of Transportation (FDOT) som tilsier at visse materialer – hvorav noen må være lokale – må brukes i sammensetningen av eventuelle overflater som legges.

Ettersom David Woodward, fra F1-banespesialisten R3 som hjalp til med å legge Miami-banen, var vilkårene som ble plassert på spillestedet ulikt noe annet som er fastsatt andre steder.

«Vi måtte bruke lokale materialer, lokale tilslag, vi måtte bruke lokale asfaltfirmaer, og vi måtte jobbe innenfor kravene til den lokale FDOT og det de spør om deres lokale materialer,» sa han.

«Så det var en ganske vanskelig brief på en måte fordi vi måtte finne på noe som kanskje var litt annerledes enn din typiske F1-bane.

«På en F1-bane har du et mye bredere utvalg av aggregater og asfaltmaterialer, mens vi her satt fast med FDOT-materialet, og vi satt fast med det lokale aggregatet, så det var mye mer utfordrende på en måte.»

Sluttresultatet var bruken av et kalksteintilslag, kombinert med en 60 % amerikansk utvunnet granittblanding fra Georgia, for å prøve å komme opp med en overflate som fungerte bra for F1.

Reparasjonsdetalj for sving 17 spor

Foto av: Adam Cooper

Normalt er kalkstein ikke mye brukt i F1-baner fordi den brytes ned for lett og polerer – så gir derfor ikke godt grep eller anstendig dekkdegradering.

Imidlertid har kalkbergarten i det sørlige Florida litt forskjellige egenskaper. Det høye silikainnholdet er beslektet med en tekstur som er som små glasskår, så ettersom det brytes ned når biler kjører over det, eksponerer det mer av denne silikaen som gir anstendig grep.

Teorien var at denne unike kombinasjonen derfor ville fungere – med silikaskårene som overvinner de normale ulempene ved å bruke kalkstein.

Dette forklarer hvorfor Pirellis analyse av overflaten i Miami-helgen viste at den var veldig jevn på makroskala, men grov på mikroskala.

Pirellis F1-sjef Mario Isola sa: «Når det gjelder antall, var denne asfalten forskjellig fra de andre fordi makroruheten var veldig, veldig lav, men mikroruheten var jeg tror den høyeste i mesterskapet.

«Så nivået på grepet var bra siden begynnelsen, med tydeligvis mye baneevolusjon.»

Det som imidlertid ser ut til å ha funnet sted, er at ettersom overflaten jevnt og trutt ble fliset bort av F1-bilene, må de små steinbitene som kommer bort et sted.

Pirelli fant i løpet av Miami-helgen at dekkene kom tilbake til gropene med steiner på dem; og det betydde at det ville vært mye ute på banen og offline også.

Isola la til: «Bilene tar av noen små steiner fra asfalten. Noen steiner kommer av, fordi vi fant steinene på dekkene, og disse er tydeligvis offline. Og når du blir kjørt av linjen, mister du en lite grep.»

Ting ble imidlertid bedre i løpet av helgen. Det som var en ganske ekstrem situasjon på fredag, da de første steinene kom bort, ble kraftig forbedret i løpet av helgen, spesielt takket være den omfattende bruken av en FOD Boss banefeiemaskin.

Safety Car på banen

Foto av: Mark Sutton / Bilsport bilder

Det som er viktig å forstå nå er hvordan banen vil reagere på et år med forvitring, etter å ha hatt sin første fastlege.

Vil fenomenet med at de små skårene brekker seg forsvinne etter hvert som overflaten brukes mer, slik at problemet naturlig kurerer seg selv? Eller er det noe som vil kreve en oppussing av overflaten?

Det er noe som bare vil bli avgjort som en del av Miami GPs analyse etter løpet.

Men det er tydelig at banesjefer er på topp og har lovet å gjøre alt som trengs for å sikre at løpet blir så bra som det kan bli i 2023.

Kilde lenke

Exit mobile version