F1-lagsjefer har uttrykt lignende synspunkter, og de fleste har insistert på at det allerede er for sent å gjøre endringer for neste sesong.

Som en del av det nylige tekniske direktivet angående det styrende organets nedbryting av niser for i år, har FIAs sjef for enkeltseters saker Nikolas Tombazis foreslått en gjennomgang av regelverket for 2023, og fortalt teamene at de vil forventes å bidra med CFD undersøkelser.

Tombazis bemerket: «Det er fortsatt vårt mål å implementere endringer for 2023 som iboende vil redusere bilens tilbøyelighet til å vise aerodynamiske svingninger.

«Etter hvert vil team bli bedt om å støtte disse evalueringene i CFD ved å utføre en rekke modifikasjoner på bilen deres, og rapportere tilbake til FIA sine resultater.»

Utsiktene til endringer for 2023 ble også diskutert forrige uke i et møte med tekniske direktører i F1 på et rådgivende utvalgsmøte.

Imidlertid har mange lag gjort det klart at de er motvillige til å støtte endringer i de tekniske forskriftene fordi de mener at stabilitet vil være å foretrekke, med Horner blant de mest vokale.

«Jeg tror det er for sent på dagen å introdusere endringer for neste år,» sa han på spørsmål fra Autosport om utsiktene til endringer.

«Vi har et styresett for det. Og kostnadene involvert – noen ganger [there are] utilsiktede konsekvenser av å endre komplette filosofier, det vil påvirke hva du overfører til neste år, det vil påvirke design og utvikling.

«Og det viktigste, og den største måten å oppnå stabile kostnader på, er stabilitet. Og bilene vil samles. Du kan se det allerede, noen biler ser absolutt mer kjente ut. Og jeg tror det vil fortsette de neste seks til ni månedene.

«Så jeg tror det viktigste er, ikke tull med det. Bare la det være. Og lagene vil ordne opp.»

Alpines Otmar Szafnauer var enig i at det er for sent å gjøre endringer for neste år, mens å erkjenne sikkerhetshensyn kan overstyre slike hensyn.

«For meg er det alltid bedre å se regler tidlig, og ikke endre dem midt i sesongen,» sa Szafnauer.

«Når det er sagt, har det imidlertid vært presedens. Hvis det er et sikkerhetsproblem, er FIA forpliktet til å se på det og gjøre endringer.

«Jeg er alltid for å kjenne reglene i god tid, ha et jevnt spillefelt, og så la alle komme med sin egen løsning. Så jo tidligere vi vet, jo bedre.»

Alfa Romeo-sjef Fred Vasseur understreket også at stabilitet er nøkkelen, med behovet for å beholde de samme delene for neste sesong.

«På slutten av dagen er det viktigste for oss stabilitet,» sa franskmannen da han ble spurt av Autosport om lagets syn på mulige endringer.

– Og i fjor utfordret vi ikke regelverket så mye, og det viktigste er stabiliteten i dette.

«Fordi at hvis du vil redusere budsjettet, og vi må ha overført, må vi også kunne doble utviklingen, det betyr at du gjør utviklingen av den nåværende bilen, men dette fungerer også for neste års bil , kan du bære over delene av bilen. Hvis du endrer nå for ’23 størrelsen på diffusoren eller staget, er alt i søppelbøtta.»

Haas-sjef Gunther Steiner gjorde den spennende observasjonen at noen lag allerede har undersøkt mulige endringer for 2023, og dermed kan ha en fordel dersom de blir bekreftet av FIA.

«I den tekniske rådgivningsgruppen ble det diskutert å endre reglene, noe jeg tror flertallet av lagene ikke ønsker å gjøre,» sa han.

«De jobber iherdig med å finne løsningen uten å endre reglene dramatisk, for jeg tror at hvis du endrer reglene i juli, er det litt sent.

«Så jeg tror ikke det er den riktige måten å gå frem på. Og på den andre siden kan du si at noen allerede har jobbet litt med de nye reglene som er foreslått, og de vil være i forkant da. Og så jeg tror vi må være forsiktige her at de ikke gjør feil.»

Mick Schumacher, Haas VF-22, Lewis Hamilton, Mercedes W13

Foto av: Drew Gibson / Bilsport bilder

I mellomtiden indikerte Mercedes teknisk direktør Mike Elliott at Brackley-teamet, som lider mer enn sine rivaler av nise, er åpne for endringer, men erkjente at det ikke vil være lett å presse dem gjennom.

«Jeg tror sjåførene sier at det er ubehagelig, det er ikke trygt for dem å kjøre bilene når det er kraftig sprett,» sa Elliott. «Og jeg tror denne sporten må håndtere det. Og idretten må tilpasse seg og endre seg som følge av det.

«Jeg tror vanskeligheten er at disse bilene ble designet rundt et sett med bakkeeffekter, de ble designet for å prøve å forbedre forbikjøringer. Og spørsmålet er kan du opprettholde noe av det og bevege deg bort fra sprett?

«Og djevelen er i detaljene. Og jeg tror det kommer ned til hva slags aerodynamikere i de forskjellige lagene skal prøve å finne ut sammen med FIA om hvordan man kan endre reglene i riktig forstand.

«Men å få lagene til å gå med på det vil også være en utfordring.»