Torsdag utstedte FIA ​​et teknisk direktiv som indikerte at det vil bli en nedbryting av nising og sprett av sikkerhetsgrunner.

Etter å ha samlet inn data i Montreal denne helgen vil det styrende organet finne en måte å introdusere en beregning som vil være «basert på bilens vertikale akselerasjon, som vil gi en kvantitativ grense for akseptabelt nivå av vertikale svingninger.»

Lagene må da overholde dette tallet ved å justere oppsettet av bilene deres for å passe hvert sted, avhengig av hvor mye sprett de har.

Horner og Wolff har vært i hver sin ende av debatten hele sesongen, med Red Bull som ikke lider like mye av fenomenet, mens Mercedes sliter mer enn noen andre.

Imidlertid er de enige om at FIA kan slite med å finne en måte å få nedbrytningen til å fungere.

«Jeg tror det bare trenger litt mer diskusjon for å forstå hvordan det kommer til å bli politi,» sa Horner til Autosport.

«Det er åpenbart alltid problemet med disse tingene. Så jeg tror det er godt ment, men som alle disse tingene er implementeringen avgjørende.

«Hva om du har en endring i forholdene, vinden endrer seg eller hva som helst? Så jeg tror det alltid kommer til å være vanskeligheten.

«Men se, jeg tror de har reagert på presset som ble lagt på dem, noe som var uunngåelig, selvfølgelig på grunn av sikkerhet.

«Med alle disse tingene er implementeringen viktig, og forståelsen av beregningene.»

Christian Horner, lagrektor, Red Bull Racing

Foto av: Red Bull Content Pool

Horner erkjente at FIAs valgte bane er bedre enn noe sånt som en minimumshøyde: «Jeg tror det ville være grovt urettferdig å ha en lik reguleringsendring halvveis i året.»

Wolff sa at det ikke vil være lett å lage en metrikk, og som Horner sa at lagene trengte ytterligere samtaler med FIA.

«Jeg tror noen ganger at vi ikke trenger å komplisere situasjonen for mye,» sa han til Autosport.

«Målefrekvens kan føre til svært kontroversielle situasjoner, eller vurderinger. Ville du diskvalifisert en bil som du anser for å sprette for mye og få en seier ut av ham?

«Jeg tviler på at du ville gjort det. Så alle lag må holde hodet sammen med FIA og si «hva kan vi gjøre» for å få dette under kontroll.»

Toto Wolff, teamrektor og administrerende direktør, Mercedes AMG

Toto Wolff, teamrektor og administrerende direktør, Mercedes AMG

Foto av: Carl Bingham / Bilsport bilder

Wolff var enig i Horners vurdering om at sprett er relatert til omstendigheter.

«Poenget er at biler spretter på forskjellige stadier gjennom helgen, vi har økter der vi ikke spretter,» sa han. «Drivstoff, ingen drivstoff, vind, motvind, medvind, grepsnivåer.

«Så jeg tror det blir veldig annerledes å si at du spretter for mye på en økt. Og hva gjør du i løpet da?

«Du kan ha en dag du har det helt fint og du ikke ser høye mengder, og neste dag har du en spretterende bil. Jeg tror det som må erkjennes er at biler med bakkeeffekt er et problem. Og det må vi takle.»

Les også:

Rektor for alpinlag Otmar Szafnauer var en annen som indikerte at implementeringen av det tekniske direktivet vil være en utfordring.

«Det er ikke en lett oppgave, det vil være vanskelig,» sa amerikaneren til Autosport. «Og jeg forstår også at det kan være kretsspesifikk. Så hvordan finner du raskt ut det før du kommer til et sted, slik at du kan planlegge?

«Så det er tidlig, jeg mener, vi prøver alle sammen, vi vil være nyttige for FIA. Vi må sørge for at det er rettferdig for alle, og at spillefeltet forblir jevnt. Så jeg tror ikke vi kan begynne å innføre regler, midt i sesongen, for å favorisere ett lag fremfor et annet.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.