I henhold til den opprinnelige bakken-effekt F1-tiden på begynnelsen av 1980-tallet, har nise vendt tilbake, hvor luftstrømmen stopper over gulvene og derfor løsner og fester seg til bilen igjen.

Dette tvinger nedkraften til å bryte ut, og skaper en syklus der biler trekkes inn i banedekket og deretter slippes ut i høyere hastigheter.

For å bekjempe dette har teamene eksperimentert med å øke fjæringsstivheten og senke kjørehøyden, men dette forårsaker ytterligere ekstrem sprett når biler krysser humper i asfalten.

Det kom frem under Aserbajdsjans Grand Prix-helg at nise var forventet å komme tilbake, men lagene avviste regeljusteringer som ble utviklet i fjor som forsøkte å utrydde den.

Hamilton har avslørt at disse voldsomme bevegelsene kan utsette sjåfører for opptil 10G.

Den syv ganger mesteren var spesielt ingefær som kom seg ut av Mercedes W13 etter 51 runder på Baku City Circuit mens han kjempet mot ryggsmerter.

På spørsmål om restitusjonstider for løp i 2022, sa Hamilton: «Det er mye mer blåmerker etter løpene nå for tiden, så det tar deg stort sett hele uken å komme deg.

«Jeg tror ikke det generelt har noe med alder å gjøre. Det er bare fordi blåmerkene kan være ganske alvorlige.

«Når du opplever 10Gs på sprett på en støt, som er det jeg opplevde i det siste løpet, er det en tung, tung belastning på den nedre delen og den øverste delen av nakken din.»

Hamilton avslørte også at han har opplevd mer hodepine siden den radikale endringen av bilene.

Han sa: «Når det gjelder mikrohjernerystelse, har jeg definitivt hatt mye mer hodepine de siste månedene, men jeg har ikke sett en spesialist om det.

«Jeg tar det ikke så alvorlig, jeg har bare tatt noen smertestillende.»

Etter å ha blitt spurt om belastningen resten av sjåførenes kropper blir utsatt for, fortsatte Hamilton: «Jeg kan ikke understreke mer hvor viktig helse er for oss.

«Jeg synes vi har en fantastisk sport her. Men sikkerheten må være det viktigste.

«Jeg føler definitivt at jeg er litt kortere denne uken. Platene [in my back] er definitivt ikke i best form akkurat nå.

«Det er ikke bra for lang levetid.

«Det er ting vi kan gjøre for å forbedre det for alle sjåførene her … det er ikke behov for langtidsskader.»

I forkant av den kanadiske GP denne helgen har FIA annonsert at de vil gå inn – selv om de kun vil observere og ikke gripe inn i Montreal – via et teknisk direktiv for å bekjempe nise.

Dette er av sikkerhetshensyn og vil komme i form av «nærmere gransking av plankene og skliene, både når det gjelder utforming og observert slitasje.»

I tillegg vil det være en «definisjon av en metrikk, basert på bilens vertikale akselerasjon, som vil gi en kvantitativ grense for akseptabelt nivå av vertikale oscillasjoner.

«Den eksakte matematiske formelen for denne metrikken blir fortsatt analysert av FIA, og F1-lagene har blitt invitert til å bidra til denne prosessen.»