De reviderte delene beviste sin verdi i Barcelona da Charles Leclerc tok pole position, med lagkameraten Carlos Sainz kvalifisert på tredjeplass på lørdag.

Lag har tillatelse til to film- eller kampanjer per sesong, og det er opp til dem å bestemme når og hvor de skal brukes. Restriksjonene er bruk av Pirelli demo-dekk og en grense på 100 km.

I stedet for å bruke begge dagene rundt lanseringen av den nye bilen, som noen rivaler, valgte Ferrari å lagre en for å gi sin store nye oppdateringspakke en første banetur før dens offentlige debut i Spania.

Mercedes fulgte en lignende strategi, med George Russell som løp i W13 på Paul Ricard.

Mens de fleste andre lag måtte starte fra bunnen av med å samle inn data om sine siste oppdateringer fredag ​​i Barcelona, ​​var Ferrari dermed et skritt foran fra starten av helgen.

«På en filmdag kan du løpe 100 kilometer, så kjørelengden er ganske kort,» sa chassisoperasjonssjef Claudio Albertini på spørsmål fra Autosport om verdien av øvelsen.

«Men det er nyttig, fordi du faktisk kan gjøre noen, la oss si, dedikerte manøvrer som er vanskelige å gjøre på en racerbane med de andre bilene.

«Jeg vil si at det var nyttig å gi oss tillit til det vi gjorde, for på slutten med denne korte timingen kan du ikke endre ting, fordi det ikke er nok tid.

Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Foto av: Carl Bingham / Bilsport bilder

«Men det er viktig fordi da kan du stole på det du gjør, og du kan få en bedre retning på racerbanen.

«I disse dager er det ikke mange anledninger til å drive med baneaktivitet, så du må maksimere alt.»

Les også:

Albertini bekreftet at Ferrari kjørte de to bilene i forskjellige spesifikasjoner i den første økten i Barcelona, ​​med bare Sainz som hadde hele pakken i utgangspunktet.

«Vi gjorde en sammenligning bil-til-bil,» sa han. «Så vi satte en bil i den helt nye konfigurasjonen, den andre med delvis, fordi det meste av det vi allerede var sikre på etter testingen som var ok, og så vi sammenlignet de to bilene i FP1, la oss allerede si fra den andre økten at vi kunne samkjøre med den andre.

«Selvfølgelig gjorde vi litt rygg mot rygg sammenlignet med gamle deler, det er den normale jobben bare for å ha en bedre korrelasjon med de simulerte dataene vi har hjemme, og de virkelige dataene du kan måle på bilen.

«Denne krysssjekken et positivt resultat på fredag. Og så bestemte vi oss for å tilpasse bilene til de siste spesifikasjonene.

«Vi beholdt alt for kvalifiseringen. Så totalt sett var det positivt, og alt holdt seg i bilen siden starten.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.