Det styrende organet kunngjorde i forkant av helgens kanadiske Grand Prix at det vil måle alvorlighetsgraden av nise på hver bil for å samle inn data om hva som kan gjøres for å redusere risikoen for sprett som forårsaker sjåførenes helseproblemer.

Spørsmålet om nise har plaget teamene siden de nye bakkeeffektbilene ble testet for første gang i begynnelsen av året, selv om noen som Mercedes har hatt det dårligere enn andre, inkludert Red Bull, McLaren og Alpine.

Men muligheten for at gjentatte spretter og overflateslag forårsaker kort- og langtidsskader hos sjåfører har skapt overskrifter etter de nylige humpete gateløpene i Monaco og Aserbajdsjan.

Spesielt på Baku-løpet betydde høyhastighetsoppsettet at bilene traff bakken oftere på tvers av de lange rette banene, noe som betydde at biloppheng kunne gi mindre støtte enn ved andre arrangementer.

Fra starten av treningen for Montreal-løpet vil FIA overvåke telemetridata og deretter fysiske resultater for nising under bilen på hvert lag, for å utarbeide en beregning som vil etablere hva som anses som uakseptable nivåer og styrkelag som er utenfor denne målingen å gjøre endringer for å redusere det.

Mens Russell erkjente at FIAs trekk er «godt å se dem på forfoten og gjøre noe med en gang» i kjølvannet av de utbredte tilbakemeldingene fra sjåførene i Baku, sa Grand Prix Drivers» Association-direktøren «det som har blitt brakt frem denne helgen» er » mer et festeplaster enn de løsning».

Han la til: «Vi må vente og se [for the results of the FIA data gathering]. Jeg tror at selv de lagene som lider minst, er det fortsatt en utrolig aggressiv og humpete tur.

«FIA har all tilgang til alle de vertikale akselerasjonsbelastningene vi går gjennom, og det er langt utover det du forventer er trygt å håndtere.

«Så, større samtaler er definitivt nødvendig fremover og hvor vi går herfra.»

Ferrari-sjåføren Charles Leclerc snakket sammen med Russell på pressekonferansen før trening i Canada, og ga uttrykk for en følelse av motstand mot FIAs beslutning om å handle mot nise via et nytt teknisk direktiv fordi han ikke har funnet ut at det er et direkte problem i F175.

«Jeg er ikke helt enig på min side,» sa Leclerc. «Jeg føler at det er teamets ansvar å gi meg en bil som er OK å kjøre.

– Til nå har jeg ikke hatt noen spesielle problemer med den, ja, den er stivere enn fjorårets bil.

«Enten det er ukjørbart eller veldig hardt for meg selv, tror jeg ikke det er, eller i det minste personlig. På vår side fant vi løsninger for å gjøre det bedre.»

Aston Martins Lance Stroll siterte bekymringer for at den alvorlige sprettingen og innvirkningen på sjåførenes kropp er «ikke bærekraftig for 23 løp», og at for de kommende årene av F1s nye æra for bakkeeffektregler «hvis det kommer til å være slik hvert år, jeg synes det er grovt for kroppen».

I tillegg til nisene, foreslo alpinsyklisten Esteban Ocon at når de adresserer sikkerhet, må F1s interessenter også vurdere de nye stivhetsnivåene på de nye bilene – der de lave kjørehøydene kombineres med at 18-tommers dekk bøyer seg tilsvarende mindre enn deres forgjengere – og hvordan det også er en bekymring for sjåførenes helse, da det kan sende energi gjennom sjåførene på andre områder selv når nise ikke er et problem.

«Vi er ikke så ille som noen andre biler,» sa Ocon om Alpines holdning til nise.

«Noen biler er lettere å kjøre enn andre, virker det som. Men det som er veldig positivt er at FIA tar grep for å ta vare på oss, og det er en veldig positiv ting.

«[However,] det er to sider av det som jeg mener vi ikke bør blande: det er nise-greien og den generelle stivheten til bilene.

«Fordi i noen svinger som vi hadde allerede i fjor – for eksempel i Monaco etter tunnelen, da jeg traff fortauskanten dårlig, kjente jeg det hardt på kroppen min, og det er ikke en ende-på-straight-ting eller noe sånt at.

«Så stivheten til bilen generelt er også et problem. Det er det ikke nødvendigvis [just] hvor mye nise du har på slutten av straightene.»