F1 vil begynne sin nye tekniske æra denne helgen da Bahrain Grand Prix gir den første sjansen for lagene til å kjøre racer med sine overhalte biler.

En samlet innsats har blitt gjort av F1s regelmakere for å redusere de tekniske frihetene som er tilgjengelige for lagene, og presset på for å skape tettere konkurranse samtidig som målet om å gjøre det lettere for biler å følge, slik at kamper på banen forbedres.

Det var en viss frykt for at det ville føre til at alle bilene ser like ut under det nye regelsettet, men team og sjåfører ble positivt overrasket over å se så mye variasjon gjennom lanseringene og i testing før sesongen.

Et av de største områdene hvor team tok forskjellige retninger var sidepod-design.

Mercedes brakte en radikal slimline-løsning til den andre testen, mens Ferrari har et langt bredere, dypt design.

FIAs sjef for enkeltseters saker, Nikolas Tombazis, forklarte hvordan teamet hans holdt seg «veldig verdifulle på visse områder av bilene» som var de mest følsomme aerodynamisk for å skape skitten luft.

Det betydde at andre områder som var mindre innflytelsesrike, for eksempel sidepodene, kunne åpnes for å tillate mer variasjon – men Tombazis innrømmet at han ikke forventet å se så mange forskjeller.

«Vi frigjorde bevisst sidepodene mer enn vi gjorde andre områder,» sa Tombazis.

«Vi kunne lett ha skrevet regler for sidepodene som ville vært like hvis vi ville. Vi gjorde ikke det fordi vi følte det var en mulighet. Så i så måte var det ikke helt tilfeldig som skjedde med sideputene.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Foto av: Bilsport bilder

«Hvis du spurte meg om jeg forventet å se variasjonen av løsningene som teamene produserte i sidepodene, så nei, det overgikk det jeg hadde forestilt meg, må jeg si.»

Mercedes snudde hodet i starten av den andre testen i Bahrain da den debuterte med sitt radikalt nye design, noe som førte til spørsmål om det var innenfor regelverkets ånd etter at sitater tilskrevet Red Bull-sjef Christian Horner dukket opp.

Les også:

Men Tombazis sa FIAs mantra om å beskytte ånden i regelverket om å kunne «reagere lettere for å korrigere forskrifter» og «ikke så mye å gå og si at en bil er ulovlig eller noe sånt».

«Jeg tror ikke team designet en bil på noen spesiell måte, bare fordi de likte oss,» sa Tombazis.

«De har fortsatt laget det de mener er den raskeste bilen og den beste tolkningen. De jobbet veldig hardt med regelverket som man forventer at de skulle gjøre.

«Jeg synes i det store og hele at regelverket var rimelig godt skrevet. Noen områder var ikke perfekte, og vil bli finpusset i fremtiden.

«Vi må fortsatt følge styresett, styresett har stemmegivning og så videre. Vi plukker det ikke ut av løse luften og sier her er det nye regelverket.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.