I forkant av Canadian Grand Prix utstedte motorsportens styrende organ et teknisk direktiv (TD) til lagene som kunngjorde at de hadde til hensikt å bidra til å begrense mengden biler som spretter etter klager fra sjåfører.

FIA ønsket å lage en Aerodynamisk Oscillation Metrikk (AOM), som ville bidra til å definere en grense for at biler skulle få lov til å sprette opp og ned.

Når metrikken hadde blitt satt på plass, ville ethvert lag som overskred grensen bli tvunget til å heve kjørehøyden for å redusere fenomenet nise.

Ethvert antrekk som nektet å overholde kravene og hvis bil fortsatte å sprette, risikerte å bli ekskludert fra et grand prix-arrangement fordi utfordreren ville bli ansett for å være en «farlig konstruksjon».

FIA begynte sin datainnsamlingsøvelse ved Canadian Grand Prix, ved å bruke et akselerometer i bilen for å prøve å få en bedre forståelse av hvordan bilene oppførte seg.

Etter analyse av dataene fra Montreal, og diskusjoner siden da med tekniske direktører om situasjonen, har FIA informert lagene om at de planlegger å bringe en beregning i spill for den franske GP neste måned.

I et oppdatert teknisk direktiv som er utstedt, heter det at lagene vil få to løp for å analysere situasjonen før FIA pålegger sine restriksjoner.

En FIA-uttalelse sa: «Vi har definert en beregning for å overvåke dette – oppdateringen har blitt sendt til lagene for å la dem gjennomføre sine egne analyser i løpet av de neste to grand prixene for å forstå hvilke, om noen, endringer de kan trenge for å implementere for å være kompatibel når det tekniske direktivet trer i kraft fra og med den franske Grand Prix.»

FIA har også satt opp noen oppdaterte parametere knyttet til plankeslitasje og skrenstivhet, som går hånd i hånd med metrikken.

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Foto av: Andrew Ferraro / Bilsport bilder

Andre opphold borte

En av de mer kontroversielle aspektene ved pre-Canada TD var grønt lys som ble gitt til lagene for å legge til et ekstra opphold og styrke gulvet.

Dette utløste klager fra enkelte lag om at dette var et brudd på FIAs protokoller, da TDer ikke har myndighet til å endre regelverket.

Videre, måten Mercedes så raskt var i stand til å legge til et ekstra opphold for fredagstrening i Canada, førte til bekymring for at den tyske produsenten hadde noen forhåndsvarsel om FIAs intensjoner.

Mercedes fjernet det andre oppholdet for lørdag i Canada etter å ha følt at det ikke ga et skritt fremover i form, pluss at det var en økende trussel om protest fra rivaliserende lag.

Les også:

Selv om det hadde vært muligheten for at FIA raskt kunne spore inn tillatelsen for et nytt opphold inn i regelverket for helgens Silverstone-løp, har den valgt å ikke gå den veien.

I stedet vil det ikke bli gitt ekstra midler til team for å hjelpe dem med å prøve å bli kvitt niseproblemene de har stått overfor.

Ikke alle lag trodde at FIA trengte å gå inn og engasjere seg i niseproblemet i utgangspunktet.

Alfa Romeos sjef for baneteknikk Xevi Pujolar sa: «Hvis vi vil ha det, kunne vi ha sprett også.

«Det kommer an på hvor du velger å løpe [the car]. Hvis vi ønsker å sprette som en kenguru, kan vi gjøre det også. Men vi velger bare å holde oss unna det: Ikke bare for førerkomforten, men det er også for å unngå å skade bilen. Jeg ser ingen effekt på prestasjonene våre med det.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.