I forkant av Canadian Grand Prix utstedte motorsportens styrende organ et teknisk direktiv (TD) til lagene som kunngjorde at de hadde til hensikt å bidra til å begrense mengden biler som spretter etter klager fra sjåfører.

FIA ønsket å lage en Aerodynamisk Oscillation Metrikk (AOM), som ville bidra til å definere en grense for at biler skulle få lov til å sprette opp og ned.

Når metrikken hadde blitt satt på plass, ville ethvert lag som overskred grensen bli tvunget til å heve kjørehøyden for å redusere fenomenet nise.

Ethvert antrekk som nektet å overholde kravene og hvis bil fortsatte å sprette, risikerte å bli ekskludert fra et grand prix-arrangement fordi utfordreren ville bli ansett for å være en «farlig konstruksjon».

FIA begynte sin datainnsamlingsøvelse ved Canadian Grand Prix, ved å bruke et akselerometer i bilen for å prøve å få en bedre forståelse av hvordan bilene oppførte seg.

Etter analyse av dataene fra Montreal, og diskusjoner siden da med tekniske direktører om situasjonen, har FIA informert lagene om at de planlegger å bringe en beregning i spill for den franske GP neste måned.

I et oppdatert teknisk direktiv som er utstedt, heter det at lagene vil få to løp for å analysere situasjonen før FIA pålegger sine restriksjoner.

En FIA-uttalelse sa: «Vi har definert en beregning for å overvåke dette – oppdateringen har blitt sendt til lagene for å la dem gjennomføre sine egne analyser i løpet av de neste to grand prixene for å forstå hvilke, om noen, endringer de kan trenge for å implementere for å være kompatibel når det tekniske direktivet trer i kraft fra og med den franske Grand Prix.»

FIA har også satt opp noen oppdaterte parametere knyttet til plankeslitasje og skrenstivhet, som går hånd i hånd med metrikken.

Andre opphold borte

En av de mer kontroversielle aspektene ved pre-Canada TD var grønt lys som ble gitt til lagene for å legge til et ekstra opphold og styrke gulvet.

Dette utløste klager fra enkelte lag om at dette var et brudd på FIAs protokoller, da TDer ikke har myndighet til å endre regelverket.

Videre, måten Mercedes så raskt var i stand til å legge til et ekstra opphold for fredagstrening i Canada, førte til bekymring for at den tyske produsenten hadde noen forhåndsvarsel om FIAs intensjoner.

Mercedes fjernet det andre oppholdet for lørdag i Canada etter å ha følt at det ikke ga et skritt fremover i form, pluss at det var en økende trussel om protest fra rivaliserende lag.

Selv om det hadde vært muligheten for at FIA raskt kunne spore inn tillatelsen for et nytt opphold inn i regelverket for helgens Silverstone-løp, har den valgt å ikke gå den veien.

I stedet vil det ikke bli gitt ekstra midler til team for å hjelpe dem med å prøve å bli kvitt niseproblemene de har stått overfor.

Ikke alle lag trodde at FIA trengte å gå inn og engasjere seg i niseproblemet i utgangspunktet.

Alfa Romeos sjef for baneteknikk Xevi Pujolar sa: «Hvis vi vil ha det, kunne vi ha sprett også.

«Det kommer an på hvor du velger å løpe [the car]. Hvis vi ønsker å sprette som en kenguru, kan vi gjøre det også. Men vi velger bare å holde oss unna det: Ikke bare for førerkomforten, men det er også for å unngå å skade bilen. Jeg ser ingen effekt på prestasjonene våre med det.»