Sjåførene bønnfalt på sin vanlige briefing på fredag i Baku etter at flere fikk nakke- og ryggproblemer på den humpete banen.
Tidligere hadde slike problemer vært begrenset til de som kjørte for team som lider mest med nising eller sprett, spesielt George Russell fra Mercedes og Carlos Sainz fra Ferrari.
I løpet av Baku-helgen ble det gitt flere meninger, med Lewis Hamilton som lider spesielt i selve løpet.
FIA har reagert med å gi et teknisk direktiv til lag som refererer til både kortsiktige og langsiktige tiltak.
Det er underforstått at det ikke vil ha noen innvirkning på hvordan lagene kjører bilene sine i Montreal denne helgen, når FIAs fokus vil være observasjon og datainnsamling.
I en uttalelse sa FIA: «Etter den åttende runden av årets FIA Formel 1 verdensmesterskap, hvor fenomenet med aerodynamiske svingninger («nising») av den nye generasjonen av F1-biler, og effekten av dette under og etter løp på sjåførenes fysiske tilstand igjen ble synlig, har FIA, som idrettens styrende organ, besluttet at det av sikkerhetshensyn er nødvendig å gripe inn for å kreve at lagene gjør de nødvendige justeringene til redusere eller eliminere dette fenomenet.»
Det styrende organet gjorde det klart at det spilte sikkerhetskortet hovedsakelig på grunn av førerkonsentrasjon. Det betyr at eventuelle endringer ikke krever enstemmig støtte fra lagene.
FIA bemerket at den «har bestemt seg for å gripe inn etter konsultasjon med legene sine av hensyn til sikkerheten til sjåførene.
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG, i Parc Ferme
Foto av: Simon Galloway / Bilsport bilder
«I en sport der konkurrentene rutinemessig kjører i hastigheter over 300 km/t, anses det at all sjåførens konsentrasjon må fokuseres på den oppgaven, og at overdreven tretthet eller smerte oppleves av en sjåfør kan ha betydelige konsekvenser. det resulterer i tap av konsentrasjon.
«I tillegg har FIA bekymringer i forhold til den umiddelbare fysiske innvirkningen på helsen til sjåførene, en rekke av dem har rapportert ryggsmerter etter nylige hendelser.»
FIA sa at det tekniske direktivet var gitt for å «gi veiledning til lagene om tiltakene FIA har til hensikt å ta for å takle problemet.»
Det første foreslåtte tiltaket er «nærmere gransking av plankene og skliene, både når det gjelder design og observert slitasje.»
For det andre vil det være «definisjonen av en metrikk, basert på bilens vertikale akselerasjon, som vil gi en kvantitativ grense for akseptabelt nivå av vertikale svingninger.
«Den eksakte matematiske formelen for denne beregningen blir fortsatt analysert av FIA, og F1-lagene har blitt invitert til å bidra til denne prosessen.»
FIA legger til: «I tillegg til disse kortsiktige tiltakene, vil FIA innkalle til et teknisk møte med teamene for å definere tiltak som vil redusere tilbøyeligheten til biler til å vise slike fenomener på mellomlang sikt.»
