Etter at den voldelige støyten som varemerker for 2022-generasjonen av biler ble forverret i Baku, oppfordret F1-førere på tvers av flere lag FIA til å ta grep på grunn av helseproblemer.

FIA svarte i forkant av den kanadiske Grand Prix ved å utstede et teknisk direktiv for å bekjempe effektene. Den informerte teamene den planla å formulere en beregning for å måle de vertikale akselerasjonsbelastningene til bilene og tvinge teamene som er mest berørt til å ringe ut sprett.

Men avgjørende FIAs leder for enkeltseter, Nikolas Tombazis, tilbød også teamene muligheten til å legge til et ekstra opphold for å styrke gulvet, en løsning som ble funnet på Mercedes-bilene under fredagstreningen i Montreal.

Mercedes fjernet det andre oppholdet på lørdag etter at rivaliserende lag antydet at det var grunnlag for å protestere, ettersom Tombazis» tekniske direktiv kun var av rådgivende natur og bilen deres derfor fortsatt kunne erklæres ulovlig av FIAs kontrollører. F1s gjeldende tekniske forskrifter tillater formelt kun et enkelt gulvstag for å stive opp gulvet.

Mercedes W13 ekstra etasje opphold – Canada

Foto av: Giorgio Piola

I forkant av ytterligere møter denne uken for å finne et kompromiss om 2022s hete tema, sa Ferrari-sjef Binotto at ved å utstede det tekniske direktivet fulgte ikke FIA ​​de riktige prosedyrene, siden det ikke var en endring av regelverket.

«For oss er det at tekniske direktiver ikke gjelder,» sa Binotto søndag kveld. «Det er noe vi nevnte til FIA, grunnen til at de ikke er gjeldende er at en TD er der for å klargjøre regelverket eller for å på en eller annen måte adressere politiarbeid, men en TD er ikke der for å endre regelverket.

«Du kan ikke endre regelverket gjennom en TD. Og det er styring.»

FIA kan presse gjennom en regelendring uten lagenes godkjenning av sikkerhetsgrunner, men den må fortsatt ratifiseres av World Motor Sport Council. Rådets neste samling finner sted i slutten av måneden foran British Grand Prix, så i teorien kan en regeljustering være på plass før neste løp.

Binotto la til: «Selv på sikkerhetsgrunner, hva kan FIA gjøre? Det er først å ha en konsultasjon med TAC [technical advisory committee]endre regelverket og gå rett til verdensrådet for en formell godkjenning av endringen av regelverket uten å ha godkjenning fra lagene på sikkerhetsgrunner.

«Men du endrer ikke regelverket med en TD. Så det er derfor vi sendte det til FIA, for oss var disse TDene ikke aktuelt.

«Faktisk tror jeg at de har blitt utstedt ved en feil, jeg tror at så først som du sa en del av det, har beregningen ikke blitt brukt. Ekstrabrakettene er ikke montert i noen bil for helgen. Så en stor støy for ingenting.»

Mattia Binotto, teamrektor, Ferrari

Mattia Binotto, teamrektor, Ferrari

Foto: Ferrari

Binotto innrømmet at nise var verdt å ta tak i i fremtiden for å lette bekymringene over den langsiktige helsen til sjåførene, men han tror problemene kan reduseres uten FIA-intervensjon ettersom teamene fortsetter å utvikle sine 2022-biler, som fortsatt er relativt nye.

Les også:

I Montreal så de berørte lagene, inkludert Mercedes, allerede effekten redusert ettersom de jaget ytelsen mens de kjørte bilen høyere samtidig.

«Nisfisk, det er noe vi må takle for fremtiden og prøve å redusere det, og vi må gjøre det gjennom kanskje tekniske endringer,» la han til. «Ved å si det, til dags dato har det ikke vært et slikt problem.

«Det er sporrelatert. Jeg tror bilene er utviklet; de vil også bli utviklet.

«Det er et teknisk problem som må diskuteres og hvordan vi gjør det, jeg tror det er et åpent spørsmål for meg.»

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.