Site icon Minerva

Ferraris nye F1-vinge med lavt drag er en hjelp i Red Bulls toppfartskamp

Maranello-troppen introduserte i Canada en ny bakvinge med sikte på å øke hastigheten i rett linje – et område hvor Red Bull har holdt fordelen så langt i år.

På grunn av at man bare hadde ett av de nye vingesettene tilgjengelig i Montreal, ble det bestemt at under de våte forholdene i kvalifiseringen skulle det gis til Charles Leclerc, som uansett startet bakfra, så han risikerte ikke å tape mye hvis han krasjet og skadet den.

Men ettersom teamet nå har hatt tid til å produsere flere komponenter, bør det være nok for begge sjåførene til å kjøre den på Silverstone denne helgen.

Med Ferrari som presser hardt på for å lukke ned mesterskapsunderskuddet til Red Bull, ser den på fremgang med toppfart som et viktig skritt.

På spørsmål om den nye bakvingeløsningen med lavt luftmotstand kan forvandle kampen med Red Bull, sa Sainz: «Det burde ikke være en game changer når det gjelder topphastigheten og effektiviteten til bilen, men hvert skritt vi gjør er litt. hjelp som går i riktig retning for å gjøre oss mer og mer konkurransedyktige.

«Jeg tror helt sikkert at de ser på kvalifiseringshastigheten vår og de sier hvordan kan vi komme dit? Og så ser vi på toppfartene og løpstempoet deres og sier hvordan kan vi komme dit? Alt handler om balanse.

«Vi jager begge etter hverandre og hvordan vi kan forbedre oss, og det er en fin kamp som pågår der også om utvikling.»

Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Foto av: Andrew Ferraro / Bilsport bilder

Sainz ble igjen utfordrende for seieren i Canada, men hadde ikke helt nok tempo til å finne en vei forbi den endelige løpsvinneren Max Verstappen.

Les også:

På spørsmål om analyser etter løp hadde vist at det å kjøre den nedre bakvingen kunne ha gitt ham den rette hastigheten som var nødvendig for å gjøre det, var ikke spanjolen så sikker på at det ville ha gjort forskjellen.

«Jeg tror ikke det,» sa han. «Jeg tror farten var der hele helgen. Tempoet var der, så vingevalget var det riktige.

«Når det gjelder forbikjøringsevne, vet vi at med disse bilene, for å kjøre forbi en annen bil, må du være mer enn et halvt sekund en runde raskere.

«Ja, vi var raskere enn Red Bull i mange faser av løpet, men det er ikke slik at vi var mer enn to eller tre tideler raskere per runde, noe som ikke er nok å kjøre forbi delta.

«Så med disse bilene, i det minste rundt Canada, hvis vi på toppen av det ser at vi på hårnålen ikke var den sterkeste bilen, så var det eneste stedet å forbikjøre inn i chicane, og du kommer aldri til å virkelig gjøre det. gjør det, så alt henger sammen, det er bare omstendigheter.»

Kilde lenke

Exit mobile version