Egenskapene og oppsettet til Ferrari- og Red Bull-bilene har vært markant forskjellige gjennom åpningsfasen av kampanjen.

Red Bull har valgt en lavere downforce/drag-konfigurasjon for sin RB18, noe som har gitt den en fordel med topphastigheter og i flate hjørner.

Ferrari F1-75 har kjørt med mer nedkraft og luftmotstand, noe som har gjort det mulig for den å utmerke seg i svinger med lav/middels hastighet, så vel som under akselerasjon og i trekkraftssoner.

Avviket mellom de to bilene var imidlertid ikke så tydelig i Miami sist helg, da Ferrari ikke fant seg i stand til å komme på toppen av det Red Bull gjorde.

Nære analyser av dataene viste at Red Bull var spesielt rask gjennom og på vei ut av den stramme chicane-sekvensen nær slutten av runden, noe som viste seg å være avgjørende i løpet for å hjelpe Max Verstappen med å holde seg utenfor rekkevidden til Charles Leclerc.

Ferrari innrømmet at det ble klør seg i hodet om hvorfor ting snudde i Miami, spesielt fordi Red Bull fortsatt var i stand til å holde sin rettlinjede hastighetskant.

Lagrektor Mattia Binotto sa: «Vi kjører litt mer downforce når det gjelder vingkonfigurasjoner: mangler fart på rette, men vinner vanligvis litt mer på hjørnene.

«Jeg tror [in Miami] det har vært tilfelle [of being faster] i hjørnene 5/6/7, men det har kanskje ikke vært tilfelle i de veldig trege – etter 11/12/13.

«Jeg synes Red Bull har vært veldig gode i så måte. De er veldig gode på de mellomstore dekkene, for å være like raske som oss i hvert fall i svingene med veldig lav hastighet. Og grunnen til det, det er noe vi må vurdere og forstå.

«Jeg tror det er i det faktum at de har fått oppgraderinger i de siste løpene som har gjort bilen deres rett og slett raskere.»

Leclerc regnet med at det også var en klar ytelsessving mot Red Bull når biler kjørte de mykere dekkene, spesielt over en løpsdistanse.

«Spesielt på de mykere blandingene, på de medium og myke, ser det ut til at det allerede har vært to løp som når det gjelder løpstempo, ser ut til å være litt sterkere og administrere dekkene bedre,» sa verdensmesterskapets leder.

«I kvalifiseringen klarte vi alltid å sette dekkene i riktig vindu, noe som hjelper oss. Men på de lange løpene sliter vi litt mer sammenlignet med dem.»

Red Bull-lagsjef Christian Horner mener at det til syvende og sist er så lite som skiller prestasjonene til troppen hans og Ferrari at små detaljer teller mer.

«Det svinger fra krets til krets,» sa han. «Jeg tror de er veldig tett matchet. Jeg tror det er bare å prøve å sette sammen det beste løpet du kan, og strategisk var vi veldig annerledes enn Ferrari her.

«De hadde en veldig høy downforce, vi hadde veldig lav downforce, og oppsettet fungerte for oss.»