Mens nesten all oppmerksomheten på bilbytte har vært på Aston Martin midt i en kopibråk med Red Bull, har det vært mange andre bemerkelsesverdige ideer som dukker opp opp og ned pitlane.

Her tar vi en titt på de mest interessante oppgraderingene som har blitt oppdaget så langt.

Red Bull RB18 etasje

Foto av: Giorgio Piola

rød okse

Red Bull har en revidert frontvinge, som gjør at den kan generere mer belastning og balansere den mot bakvingen med høy downforce den har montert på RB18.

Når det gjelder ikke-kretsspesifikke oppdateringer, må vi imidlertid se på gulvet og mer spesifikt området der sidestøttene underskjæres med den bredeste delen av sidestøttens karosseri for noe litt mer detaljert.

Det er her, som teamet bemerket i bilnotatene før arrangementet, at det har lagt til en dråpeformet blemme for å påvirke luftstrømmens retning og forbedre det totale trykket på den øvre overflaten av gulvet (rød pil).

Det som imidlertid også er nytt, men som det ikke uttrykkelig ble snakket om, er en oppovervendt leppe som nå er påført delen av gulvet før utskjæringen (blå pil) som vil forsvare mot luftstrømmen som renner ut av overflaten.

Disse to små justeringene er gjort i kombinasjon for å bedre styre luftstrømmens rute og trykkfordeling i den regionen, ikke bare for å forbedre ytelsen lokalt, men også opp og nedstrøms seksjonen.

Ferrari F1-75 etasje

Ferrari F1-75 etasje

Foto av: Giorgio Piola

Ferrari

Ferrari har en ny, høyere downforce, bakvinge denne helgen, som teamet testet på forhånd på Monza under en filmdag. Den har en revidert skje som former seg etter hovedplanet, og den øvre klaffen har en dypere kordelengde i påhengsmotorseksjonen.

Ferrari testet først et nytt spesifikasjonsgulv og diffusor i Australia, men etter å ha bare én produsert på det tidspunktet og kanskje ikke ga den umiddelbare økningen i ytelsen den forventet, ble den ikke kjørt.

For å låse opp ytelsesfordelene til det gulvet og diffusoren, har Scuderia gjort en betydelig endring i den ytre gulvplaten denne helgen.

Nå lengre og mye høyere enn teamet har brukt før (se den stiplede gule linjen for posisjonen til forrige strake), vil den utstrakte overflaten hjelpe til med å håndtere kjølvannet ved frontdekket, mens hakket som er opprettet foran gulvovergangen vil kaste en vortex som forgjengeren ikke gjorde.

Mercedes W13 frontdetalj
Mercedes W13 frontdetalj

Mercedes

Mercedes har introdusert en håndfull nye deler for å bidra til å dempe de dårlige effektene av nise, noe som burde tillate teamet å låse opp noe av bilens latente potensiale som har vært maskert av den så langt.

En ting av interesse som har gått under radaren er imidlertid at den har gjort ytterligere endringer i frontvingen, etter å ha introdusert et radikalt designkonsept i Miami.

I tillegg til den foroversveide klaffen og endeplaten som design innebærer, har teamet endret geometrien til endeplaten, med overflaten nå mer vinklet innover enn før (bilde til venstre).

Dette vil åpenbart ha betydning for luftstrømmens bane i seg selv, men designerne har også benyttet denne muligheten som et middel til å endre bredden på dykkeplanet også, noe som gjør det betydelig bredere sammenlignet med forrige spesifikasjon (høyre bilde).

McLaren MCL36 bremser foran

McLaren MCL36 bremser foran

Foto av: Giorgio Piola

McLaren

McLaren hadde en vaskeliste med deler til disposisjon denne helgen da den så ut til å forbedre nesten alle aspekter av MCL36.

Et element i denne oppgraderingen er en tilbakevending til innmaten i karbonfiber for bremseenheten, der teamet bruker et bremseskivekabinett i titan gjennom løpet av de fem første løpene (til venstre).

Dette fulgte etter at laget ankom pre-season-testen i Bahrain og slo fast at det hadde et problem som ikke hadde oppstått i den første kjøringen i Barcelona.

Det originale karbonfiberkabinettet førte til problemer med overoppheting og resulterte i at kjøringen ble kraftig redusert under Bahrain-testen. Titanvarianten hadde blitt introdusert som et stoppgap mens teamet fant en mer passende designløsning.

Den løsningen har kommet til Spania (til høyre) og har et mye større kabinett, sammen med revisjoner av innløpet, gjerdet og deflektoren og rørene som mater kald luft til kaliperen.

Alpine A522 frontvinge endeplate

Alpine A522 frontvinge endeplate

Foto av: Giorgio Piola

Alpint

Alpine er et annet lag som har revidert frontvingen sin for den spanske Grand Prix, med teamet som har lagt merke til designen som Haas har brukt siden starten av sesongen.

Som angitt med den gule linjen har forkanten av endeplaten nå en bølgelignende profil, om enn ikke så uttalt som Haas-designet.

En knekk er nå også tydelig i seksjonen like over klaffens overgang (rød pil). Designerne har også omarbeidet dykkeplanet (innfelt), som gir angrepsvinkel til den S-formede overflaten sammenlignet med forgjengeren.

Teamet kjører også med en Gurney-klaff i full lengde på bakkanten av den øvre klaffen denne helgen, mens det tidligere hadde kjørt en forkortet versjon for å hjelpe til med å balansere bilen foran og bak.

Kilde lenke

By Gutleif Hansen

Ekspert på gjennomføring av tekstsendinger og spesialist på lagidrett. I sportsjournalistikk siden 2012. En fan av motorsport og motorsport.