En titt på emballasjen foran på Ferrari F1-75, inkludert styreenhet, hovedbremsesylindre og noen av de innenbords fjæringselementene.

Ferrari F1-75 nese detalj

En titt under forfengelighetspanelet på nesen til F1-75 avslører den indre kroppen som sitter på det andre vingeelementet, noe som betyr at hvis den skulle velge det, kunne Ferrari velge å endre samspillet mellom nesen og frontvingen.

Mercedes W13 bargeboard detalj

Foto av: Giorgio Piola

Mercedes kjørte et eksperimentelt gulv med en betydelig utskjæring like aktenfor gulvgjerdedelen for å hjelpe til med å frigjøre luftstrømmen og forbedre belastningen over gulvet.

Mercedes W13 detalj

Foto av: Giorgio Piola

Denne visningen av utskjæringen fra forsiden viser hvordan den skjærer med gulvet og kantvingen også.

Mercedes W13 nese- og frontvingdetalj

Foto av: Giorgio Piola

W13s øvre klaff på den fremre vingen er trimmet ned for å redusere belastningen og balansere den foran-til-bak med den nedre, nedre vingen (du kan se hvor bakkanten er kuttet tilbake rundt Petronas-sponsorlogoen).

Alpine A522 frontvingdetalj

Foto av: Giorgio Piola

Alpine løp med en kiel-sonde-array festet til frontvingen under FP1 da teamet så ut for å samle data om luftstrømmen mens det tar veien forbi forsamlingen for å forbedre verktøykorrelasjonen og forbedre ytelsen i løpene som kommer.

Alpine A522 frontvingdetalj

Foto av: Giorgio Piola

En annen vinkel som viser hvor kiel-sondegruppen var montert bak Alpine A522s frontvinge.

Red Bull Racing RB18 caliper detalj

Foto av: Giorgio Piola

Red Bull har belagt overflatene på både bremsekaliperne og bremseskivedekselet for å hjelpe til med å regulere temperaturen mer effektivt.

Red Bull Racing RB18 caliper detalj

Foto av: Giorgio Piola

Til sammenligning, her er det tidligere ubehandlede arrangementet som ble brukt på RB18.

Mercedes W13 detalj

Foto av: Giorgio Piola

Rattet som ble brukt av George Russell denne sesongen er likt i layout, bak, til det Lewis Hamilton har brukt i flere år nå, med en enkelt armatur-stil clutch-padle-layout som inkluderer en fingersokkel for å hjelpe med å modulere clutchen.

Red Bull Racing RB18 bakdetalj

Foto av: Giorgio Piola

Sett bakfra av Red Bull RB18 viser at teamet igjen vil se på å løpe med bare det nederste av de to bjelkevingeelementene i Canada.

Aston Martin AMR22 bakvinge

Foto av: Uncredited

Aston Martin har en revidert øvre klaffdesign for bakvingen denne helgen, med camberen justert på den sentrale delen av vingen som bringer den lenger frem i forhold til den ytre delen (rød pil).

Aston Martin AMR22 bakvinge sett fra siden

Foto av: Uncredited

Dette sidevisningen av Aston Martin AMR22-bakvingen gir et alternativt perspektiv som kan gjøre det lettere å forstå hvordan vingen er vinkelrett fra en sideprojeksjon.

McLaren MCL36 gulvstag montering sammenligning

Foto av: Uncredited

McLaren har endret posisjonen og lengden på gulvoppholdet i Canada, etter først å ha kjørt et opphold på Miami Grand Prix (den gamle monteringsposisjonen er pilet).

Mercedes W13 bargeboard detalj

Foto av: Giorgio Piola

Et nærbilde av det ekstra metallstaget som Mercedes har lagt til i den sentrale delen av bilen i Canada. Dette er tillatt etter innføringen av et nytt teknisk direktiv fra FIA som gjør at et tredje stag kan brukes på hver side av bilen for å redusere nise (lag har vært i stand til å bruke en nær girkassen i årevis og en andre ble tillatt før sesongen startet).

Ferrari F1-75 bakdetalj

Foto av: Giorgio Piola

Et nærbilde av Ferrari F1-75s bakvinge, som er en konfigurasjon med høyere downforce enn den som ble brukt i Baku.

Ferrari F1-75 bakdetalj

Foto av: Giorgio Piola

Fra siden kan vi se hvordan Ferrari har forberedt og produsert vingen slik at spesifikasjonene kan mikses og matches for å spare kostnader (se de lukkede linjene rett over bjelkevingen og forbindelsesstropper mellom de to seksjonene).

Haas VF-22 brems foran

Haas har valgt et konvensjonelt arrangement under bremsetrommelen, uten at det er noe kabinett som sirkler rundt bremseskiven.

Alfa Romeo C42 brems foran

Bremsekanalgjerdet foran og innløpsdesignet til Alfa Romeo C42, legg merke til hvordan de øvre og nedre delene har wirework for å forhindre at rusk samler seg rundt innløpet.

William FW44 brems foran

Williams FW44s innvendige bremsekanal foran har skiven omgitt, mens et ekstra deksel fungerer som en panser.

Aston Martin AMR22 brems foran

Aston Martin AMR22s bremsekaliper foran er montert foran i klokken 3-posisjon og har åpninger i kjøledekselet for å tillate luftstrøm fra skiven en rute gjennom.

Aston Martin AMR22 bakbrems

Når vi flytter til baksiden av AMR22, får vi et bilde av bremseenheten uten trommelen festet, slik at vi kan se hvordan den mater kjølig luft til skiven og kaliperen.

Aston Martin AMR22 frontvinge endeplate

Et nærbilde av Aston Martin AMR22s endeplate på fremre vinge som pent viser hvor forskjellig kordelengden på hver av klaffene er der de går sammen med den.

Aston Martin AMR22 motor

Under dekslene til AMR22 når bilen er klargjort for handling – kan vi se installasjonen av kraftenheten.

Ferrari F1-75 bakvinge

Det skjeformede bakvingeutvalget fra Ferrari ettersom bilen er klargjort er alternativet med middels downforce.

Mercedes W13 detalj

Foto av: Giorgio Piola

Et nærbilde av finnen montert på kanten av Mercedes W13s cockpit, som hjelper til med å justere luftstrømmen som passerer nedstrøms.

Williams FW44

Foto av: Francois Trembley / Bilsport bilder

Williams FW44 gjorde seg klar for action og ventet på tribunen.